6.路边装有噪声监测仪，监测仪上显示的数字如图所示。请你替它补上单位:54.4，该装置显示了噪声的（选填“音调”“响度”或“音色”）。噪声监测仪（选填“能”或“不能”）降低噪声。

6.分贝(dB) 响度 不能

【分析】
解题时需回忆噪声相关的基础知识点：噪声的强弱等级有专门的单位，噪声监测仪的作用是监测噪声的某一特性，且明确其功能是否能降低噪声。首先，噪声强弱的单位是分贝；其次，噪声监测仪显示的是声音的强弱程度，对应响度；最后，监测仪仅能测量噪声，无法减弱噪声，据此依次填空即可。
【解析】
1. 噪声的强弱等级单位为分贝，符号是dB，因此监测仪显示的数字54.4的单位是分贝(dB)；
2. 声音的特性中，响度表示声音的强弱，音调表示声音的高低，音色表示声音的品质特色，噪声监测仪显示的是噪声的强弱，即响度；
3. 噪声监测仪的作用是监测噪声的等级，不能起到降低噪声的作用。
【答案】
分贝(dB) 响度 不能
【知识点】
噪声的等级、响度、噪声监测
【点评】
本题考查声学中噪声相关的基础概念，属于识记类题目，难度较低，需牢记噪声单位、声音特性的区分、噪声监测仪的功能等知识点。
【难度系数】
0.2

7. 汽车行驶时的噪声与其行驶速度和路面材料有哪些关系呢？下表是同一辆汽车在不同路面上行驶时噪声的实验数据。

(1)根据表中的实验数据可以得出结论:同一辆汽车在同一路面上行驶时,速度越大,产生的噪声;同一辆汽车以同一速度行驶时,路面小孔越多,产生的噪声。
(2)汽车行驶在普通沥青路面与行驶在多孔沥青路面上噪声不同的原因是。

7.(1)越大 越小
(2)噪声传到路面小孔里，经过多次反射被吸收

【分析】
要解答本题，需通过对比实验数据分析变量间的关系：首先对比同一路面、不同车速的噪声数据，明确车速对噪声的影响；再对比同一车速、不同路面的噪声数据，明确路面材料对噪声的影响；最后结合多孔材料的特性，解释两种路面噪声不同的原因。
【解析】
(1) 观察实验数据：同是普通沥青路面，车速60km/h时噪声为70dB，车速80km/h时噪声为78.2dB，说明同一辆汽车在同一路面上行驶时，速度越大，产生的噪声越大；同一车速（如60km/h）下，普通沥青路面噪声70dB，多孔沥青路面噪声61.5dB，说明同一速度行驶时，路面小孔越多，产生的噪声越小。
(2) 多孔沥青路面存在许多小孔，汽车行驶产生的噪声传到这些小孔中，会经过多次反射被吸收，因此多孔沥青路面的噪声比普通沥青路面小。
【答案】
(1)越大；越小 (2)噪声传到路面小孔里，经过多次反射被吸收
【知识点】
噪声的控制；声音的传播
【点评】
本题通过实验数据探究噪声与车速、路面材料的关系，结合生活中的多孔路面特性，考查学生分析实验数据、总结结论的能力，贴近实际应用，难度适中。
【难度系数】
0.3

8.小明同学为了研究一组材料(材料为:海绵、书、棉花、木板)的隔音性能,设计了以下实验步骤:①把某种声源放到一个鞋盒里,然后用海绵包裹鞋盒,将如图所示的声级计放在鞋盒外测量此时听到的声音的强度;②用厚度相同的各种材料包裹鞋盒,重复以上实验。请回答有关问题。


(1)适合作为本实验声源的是。
A.音叉 B.机械闹钟 C.声级计
(2)此实验要注意控制声级计到鞋盒的相等。
(3)正确进行实验操作后,小明得到了如表所示的数据。由数据可知,小明所选的材料中,的隔音性能最好。人刚能听到的最微弱的声音是dB。
(4)在噪声污染严重的环境里,“隔音”是有效地降噪方式之一。在控制噪声的方法分类中,“隔音”是。

8.(1)B
(2)距离
(3)海绵 0
(4)阻断噪声传播

【分析】本题是探究材料隔音性能的实验题，需结合声学实验的控制变量法、噪声控制的相关知识逐一分析：
(1) 声源需稳定持续发声，据此选择合适的声源；
(2) 探究隔音性能时，需控制其他变量不变，仅改变包裹材料，声级计到鞋盒的距离是需控制的关键变量；
(3) 隔音性能越好，测得的声音强度越小，结合声学常识确定对应结论；
(4) 隔音是在声音传播过程中采取的降噪措施，对应噪声控制的分类。
【解析】
(1) 实验需要稳定、持续发声的声源：音叉发声不稳定，声级计是测量声音强度的仪器，机械闹钟能稳定持续发声，故选B；
(2) 探究不同材料的隔音性能时，采用控制变量法，需保证声级计到鞋盒的距离相等，才能准确比较不同材料的隔音效果；
(3) 隔音性能越好，测得的声音强度越小，由实验数据可知海绵对应的声音强度最小，故海绵隔音性能最好；人刚能听到的最微弱的声音是0dB；
(4) 隔音是在声音的传播过程中减弱噪声，属于阻断噪声传播的措施。
【答案】8.(1)B (2)距离 (3)海绵 0 (4)阻断噪声传播
【知识点】噪声的控制、控制变量法、声音的等级
【点评】本题考查声学实验的设计思路、噪声控制的途径及声音等级的基础常识，属于基础实验题，侧重对实验方法和核心概念的理解应用，难度适中。
【难度系数】0.6

9.某次军演需要使用无人机对一列长度为400 m、运行速度为72 km/h的军用列车进行侦察。军演时，列车需要经过长度为1 600 m的隧道。为了安全，列车向前方鸣笛，2 s后听到隧道口处峭壁反射的回声，已知声速$v_{\mathrm{空气}}=340\ \mathrm{m/s}$。
(1)从司机鸣笛到听到回声，列车前行了多远？
(2)列车鸣笛时离隧道口有多远？
(3)列车穿行隧道的过程中，无人机的摄像头将有多长时间无法拍到列车？

9.(1)40 m
(2)360 m
(3)60 s

【分析】
首先统一单位，将列车速度72km/h换算为20m/s；第(1)问利用匀速直线运动的路程公式$s=vt$，直接计算列车2s内前行的距离；第(2)问需结合声音传播的路程和列车前行的距离，根据回声测距原理，鸣笛时到隧道口的距离等于声音传播路程与列车前行路程之和的一半；第(3)问中，列车无法被拍到的时间是列车完全在隧道内的时间，对应路程为隧道长度减去列车长度，再用速度公式计算时间。
【解析】
先进行单位换算：列车速度$v_{\mathrm{车}}=72\ \mathrm{km/h}=72×\frac{1}{3.6}\ \mathrm{m/s}=20\ \mathrm{m/s}$。
(1) 从鸣笛到听到回声，列车前行的距离：
$s_{\mathrm{车}}=v_{\mathrm{车}}t=20\ \mathrm{m/s}×2\ \mathrm{s}=40\ \mathrm{m}$。
(2) 2s内声音传播的距离：
$s_{\mathrm{声}}=v_{\mathrm{空气}}t=340\ \mathrm{m/s}×2\ \mathrm{s}=680\ \mathrm{m}$；
设鸣笛时列车离隧道口的距离为$s$，根据回声原理$2s=s_{\mathrm{声}}+s_{\mathrm{车}}$，则：
$s=\frac{s_{\mathrm{声}}+s_{\mathrm{车}}}{2}=\frac{680\ \mathrm{m}+40\ \mathrm{m}}{2}=360\ \mathrm{m}$。
(3) 列车完全在隧道内的路程：
$s'=L_{\mathrm{隧道}}-L_{\mathrm{车}}=1600\ \mathrm{m}-400\ \mathrm{m}=1200\ \mathrm{m}$；
无法拍到的时间：
$t'=\frac{s'}{v_{\mathrm{车}}}=\frac{1200\ \mathrm{m}}{20\ \mathrm{m/s}}=60\ \mathrm{s}$。
【答案】
(1)40 m；(2)360 m；(3)60 s
【知识点】
匀速直线运动的速度公式、回声测距、列车过隧道的路程计算
【点评】
本题是运动学综合应用题，结合回声测距和列车过隧道的实际场景，解题关键是理清各物体的运动关系，注意单位统一，以及列车完全在隧道内时路程的判断，难度适中，考查基础公式的应用能力。
【难度系数】
0.6