北极点附近常年覆盖着坚厚的冰层，考察船无法直接到达北极点，因此需要换乘直升机才能抵达。据此回答第 8—10 题。
8. 北极点附近常年覆盖着坚厚冰层的原因是()
A. 海拔高、缺氧
B. 纬度高、严寒
C. 淡水资源丰富
D. 年降水量丰富
9. 下列有关我国积极参与北极地区科学考察的主要目的，说法正确的有()
①了解北极地区环境变化对全球的影响
②研究企鹅、海豹的生活习性
③获得参与北极地区事务的权利
④创建科研平台，解开众多科学谜团
A. ①②③
B. ①②④
C. ①③④
D. ②③④
10. 科学考察队队员们应该将考察过程中产生的垃圾()
A. 带回站内处理
B. 就地掩埋
C. 丢弃在野外
D. 焚烧处理

8. B 9. C 10. A

【分析】
我们可以逐题结合极地相关的基础常识来推导答案：
1. 第8题：要找北极点常年覆盖厚冰层的根本原因，首先回忆北极点的地理位置，它是纬度最高的区域，获得的太阳热量极少，气温常年极低，才会形成常年不化的厚冰层。接下来逐个排除错误选项：A选项北极点位于北冰洋区域，海拔很低，不存在缺氧的特征；C选项淡水资源丰富是厚冰层多带来的结果，不是冰层形成的原因；D选项北极点常年受极地高压控制，年降水量很少，因此直接锁定正确选项。
2. 第9题：用排除法最快，首先回忆代表性极地动物，企鹅是南极地区的特有代表动物，北极没有企鹅，所以②的描述明显错误，直接排除所有带②的选项，剩下的组合就是正确答案。
3. 第10题：极地地区生态环境极其脆弱，一旦被污染很难自然恢复，所以科考的垃圾处理必须遵循零污染原则，不能在极地就地处理，因此直接选出符合环保要求的选项。
【解析】
8. 北极点地处高纬度，全年正午太阳高度角都很小，获得的太阳辐射量极少，气候终年严寒，因此常年覆盖坚厚冰层。
选项A：北极点位于北冰洋洋面，海拔极低，不存在缺氧特征，错误；
选项B：纬度高、严寒是北极点常年形成厚冰层的核心原因，正确；
选项C：淡水资源丰富是厚冰层存在的表现/结果，并非冰层形成的原因，逻辑颠倒，错误；
选项D：北极点常年受极地高气压带控制，盛行下沉气流，年降水量稀少，错误。
9. 分析各个说法：
①北极的气候、生态变化会对全球气候环境产生联动影响，科考可以了解相关变化规律，正确；
②企鹅是南极地区的特有代表性动物，北极没有企鹅，该说法错误；
③参与北极科考可以让我国获得北极相关事务的参与权、话语权，正确；
④北极科考可以搭建专属科研平台，助力破解极地相关的诸多科学谜题，正确。
综上①③④正确。
10. 北极地区生态环境极为脆弱，自净能力极差，就地掩埋、丢弃野外、焚烧垃圾都会对极地原生环境造成不可逆的污染，因此科考过程中产生的所有垃圾都需要带回站内统一合规处理。
【答案】
8. B 9. C 10. A
【知识点】
极地自然环境特征，极地科考意义，极地生态保护
【点评】
本组题目属于极地地理的基础常识类考题，整体难度不高，核心考察学生对南北极基础特征的区分、极地环保原则的掌握，易错点是容易混淆企鹅的分布区域，误选包含②的选项，日常学习中要注意区分南北极的代表性动植物差异。
【难度系数】
0.9

2025 年 3 月，中国货轮“天恩号”在核动力破冰船的护航下，经北极东北航道仅用 28 天便从中国上海直达荷兰鹿特丹。下图示意“天恩号”路线。据此回答第 11、12 题。

11. 北极东北航道自开通以来，适合通航的时段由原来的 90 天左右延长至 120 天左右，这主要是因为()
①全球气候变暖
②航行距离缩短
③区域降水增多
④科技水平进步
A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④
12. “天恩号”货轮经北极东北航道从我国上海直达荷兰鹿特丹的过程中，可以观察到()
①货轮穿越白令海峡
②海上漂着许多未融化的浮冰
③我国科学考察站长城站工作人员的身影
④成群的企鹅与北极熊在冰原上活动
A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④

11. B 12. A

【分析】
这是结合北极东北航道热点的地理综合题，解题时我们可以逐个设问通过逐一辨析选项、结合地理常识排除错误项得到答案：
第11题设问指向“通航时段延长”的原因，首先明确通航时间变长的核心是可安全航行的窗口期增加：一方面自然原因是全球变暖让北极海冰融化更早、结冰更晚，直接拉长了无冰/薄冰的时段；另一方面人为原因是航运、破冰技术进步，让原本海冰偏厚无法通行的时段也能安全通航。之后排除无关选项：航行距离缩短是航道的航运优势，和通航时长没有因果关系；区域降水增多不会减少海冰，反而可能加厚海冰，无法延长通航时间，即可选出正确答案。
第12题先梳理北极东北航道的完整路线：从上海出发向北经太平洋，过白令海峡进入北冰洋，沿亚欧大陆北岸向西最终进入大西洋抵达鹿特丹，全程都在北半球。之后逐一判断现象：航线必然经过白令海峡，3月北极气温仍偏低，海面存在大量浮冰；而长城站位于南极，企鹅是南极特有物种，航线完全不涉及南半球高纬度区域，不可能看到这两类事物，排除错误项即可得到答案。
【解析】
11题：
①全球气候变暖会使北极地区海冰融化量增大，海冰的存续时间缩短，直接延长了适合通航的自然时段，①正确；
②航行距离缩短是北极航道相对传统苏伊士运河航线的航运优势，和可通航的时间长度没有因果关联，②错误；
③北极区域降水增多不会减少海冰覆盖，反而可能增加积雪、加厚海冰，无法延长通航时间，③错误；
④科技水平进步，比如核动力破冰船等装备的普及，大幅提升了船舶在薄冰区域的航行安全性，让原本无法通航的时段也可顺利通行，进一步延长了通航时长，④正确。
综上①④正确，选B。
12题：
①北极东北航道从太平洋进入北冰洋的必经通道就是白令海峡，①正确；
②航行时段为3月，北极区域气温仍然较低，海冰尚未完全消融，海面会分布大量未融化的浮冰，②正确；
③我国长城站位于南极地区，该航线全程位于北半球，不会抵达南极附近，不可能观察到长城站的工作人员，③错误；
④企鹅是南极地区的代表性特有动物，北极没有野生企鹅种群，不可能同时看到企鹅和北极熊，④错误。
综上①②正确，选A。
【答案】
11. B 12. A
【知识点】
全球气候变暖影响，世界主要航线，极地地理特征
【点评】
本题结合真实航运热点命题，既考察学生对地理因果逻辑的辨析能力，也考察了世界航线分布、南北极科考站和代表性生物的基础地理常识，容易出错的点是混淆南北极的地理事物、误把航行距离短当成通航时间延长的原因，整体能很好检验学生对区域地理常识的掌握程度。
【难度系数】
0.7

每年南极海域的暖季是磷虾的繁殖季，磷虾因体量大、繁殖能力强、营养丰富，被称为“人类未来粮食库”。读南极磷虾分布示意图，回答第 13、14 题。

13. 南极磷虾平均密度最低的海域扇区是()
A. 甲
B. 乙
C. 丙
D. 丁
14. 各国在南极海域过度捕捞磷虾可能产生的问题有()
①污染南极海域
②生态环境失衡
③使磷虾的繁殖能力更强
④全球气候变暖
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ②④

13. B 14. A

【分析】
先解决第13题，第一步先明确图例含义：不同灰度对应磷虾的密度区间，灰度越深代表磷虾密度越高。接下来逐个对比四个海域扇区的密度分布：甲扇区有大面积的最高密度区，丁扇区也有不少高值分布，丙扇区存在部分中密度区域，只有乙扇区几乎全是最低密度的分布区，就能得出平均密度最低的扇区。第14题用排除法逐一判断选项：首先明确磷虾是南极食物链的核心物种，过度捕捞首先会直接破坏当地生态，同时捕捞作业本身会带来海域污染，而过度捕捞不会提升磷虾繁殖能力，全球变暖和磷虾捕捞没有直接关联，排除错误表述即可得到正确答案。
【解析】
13. 对照图例可知：甲海域扇区分布有大面积30-40只/平方米的磷虾高值区，平均密度较高；丁海域扇区也存在较多高磷虾密度的区域；丙海域扇区分布有部分15-30只/平方米的中密度区域；乙海域扇区几乎全部为0-15只/平方米的低密度区域，是四个扇区中平均密度最低的，因此答案选B。
14. 逐一分析各说法：①捕捞作业的船只排放废弃物、油料泄漏等行为会直接污染南极海域，该表述正确；②磷虾是南极生态系统的关键物种，是企鹅、海豹、鲸等大量极地生物的主要食物来源，过度捕捞磷虾会导致食物链断裂，引发南极生态环境失衡，该表述正确；③过度捕捞会大幅削减磷虾种群数量，破坏其生存繁殖环境，无法提升磷虾的繁殖能力，该表述错误；④全球气候变暖主要由人类大量排放温室气体导致，和磷虾捕捞没有直接关联，该表述错误。综上正确的是①②，答案选A。
【知识点】
极地生态环境，海洋资源开发，地理图例判读
【点评】
本题属于极地地理的基础题型，重点考查学生的读图判读能力和对极地生态保护相关常识的理解，解题时只需要仔细对照图例对比各扇区的密度分布，结合食物链逻辑分析过度捕捞的生态影响，就可以排除干扰选项得到正确结果，整体门槛较低。
【难度系数】
0.7