郑渝(郑州至重庆)高铁是中国高速铁路网规划中的重要线路。读郑渝高铁线路图,完成3~4题。

3. 郑渝高铁是中国第一条桥梁、隧道比例超过90%的高速铁路,影响其建设的主要因素是 ()
A.地质 B.气候
C.地形 D.社会经济
4. 与普通铁路相比,高铁 ()
A.运量更大 B.速度更快
C.运费更低 D.受天气影响更小

3.C 4.B

【分析】
我们先梳理两道题的解题思路：
第3题：首先抓住题干核心限定“桥梁、隧道比例超过90%”，先回忆郑渝高铁的途经区域：从河南郑州到重庆，沿途要穿越秦岭、大巴山等多片山地，地形起伏极大，为了满足高铁高速运行对线路平顺性、小坡度的要求，必须大量修建桥隧。接下来逐一辨析选项：先排除明显错误的B选项，沿线都属于季风气候，气候差异极小，几乎不影响桥隧占比；再区分A和C，地质条件更多影响建设难度，不是桥隧占比极高的直接原因；D选项社会经济是高铁建设的根本决定性因素，但它不会直接推高桥隧的占比，直接决定要修大量桥隧的是沿线起伏的地形，就能选出正确答案。
第4题：直接对比高铁和普通铁路的特征，逐一排查选项：普通铁路货运运量比高铁大，高铁以客运为主，排除A；高铁建设运维成本更高，运费比普通铁路贵，排除C；二者都属于轮轨轨道交通，受天气影响的程度差异很小，排除D，就能直接确定高铁最核心的优势是速度更快。
【解析】
3. 郑渝高铁从华北平原向西南延伸至重庆，沿途穿越大量山地，地形起伏大，为保障高铁高速运行的线路平顺性，必须大量修建桥梁、隧道来规避起伏地形，因此地形是其桥隧占比超90%的主要影响因素。地质仅影响建设难度，气候对桥隧占比几乎无影响，社会经济是高铁建设的决定性因素但并非直接推高桥隧比例的原因，因此选C。
4. 与普通铁路相比，高铁的设计运行时速远高于普通铁路，速度更快是其核心特征，B正确；普通铁路货运运量更大，A错误；高铁建设和运营成本更高，运费高于普通铁路，C错误；二者均为轨道交通，受天气影响程度差异不大，D错误。
【答案】3.C 4.B
【知识点】
交通运输线区位选择，交通运输方式特征
【点评】
本题属于交通地理的基础常规题，易错点是第3题容易误选D选项社会经济，要注意审题抓住“桥隧比例超90%”的限定，区分交通建设的根本因素和直接影响桥隧占比的主导因素，避免概念混淆。
【难度系数】
0.7

近年来,我国港口货物吞吐量稳居世界第一。读我国五大沿海港口群分布示意图,完成5~6题。

5. 下列关于我国五大沿海港口群的说法,正确的是 ()
A.东南沿海港口群所在地重工业发达
B.京津唐工业基地位于环渤海港口群附近
C.西南沿海港口群包括广东、海南沿海港口
D.珠三角港口群濒临东海
6. 我国建设沿海港口群的优势是 ()
①陆上国界线长,邻国众多 ②海岸线曲折,多优良港湾 ③东部经济发达,航运需求量大 ④国家政策的大力支持
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④

5.B 6.D

【分析】
我们可以用逐个排查选项的思路来解这两道题：
第5题首先回忆我国五大沿海港口群对应的区位特征，逐一验证每个选项的描述是否符合地理事实：先判断A选项东南沿海的产业特征，再核对B选项京津唐工业基地的位置，接着确认C选项西南沿海港口群的覆盖范围，最后判断D选项珠三角濒临的海域，就能选出正确项。
第6题抓住题干核心“建设沿海港口群的优势”，先筛选和沿海港口建设无关的条件，排除不符合的序号，再结合港口建设的自然条件、市场条件、政策条件验证剩余描述，就能得到正确组合。
【解析】
第5题：
选项A：东南沿海港口群主要分布在福建等区域，以轻工业、外向型加工产业为主，重工业并不发达，A错误。
选项B：京津唐工业基地地处我国华北环渤海区域，紧邻环渤海港口群，描述符合事实，B正确。
选项C：西南沿海港口群仅包含广东西部、广西、海南的沿海港口，广东大部分沿海区域属于珠三角港口群，并非包含全部广东沿海港口，C错误。
选项D：珠三角港口群位于我国南部沿海，濒临南海，并不临东海，D错误。
第6题：
①陆上国界线长、邻国众多是发展边境贸易的优势，和沿海港口建设没有关联，不符合题意。
②我国东部海岸线漫长曲折，天然存在大量优良港湾，是建设沿海港口的自然区位优势，描述正确。
③我国东部地区经济发达，对外商贸运输需求量大，为港口运营提供了充足的市场支撑，描述正确。
④国家政策大力支持航运基础设施建设，是我国打造沿海港口群的重要优势条件，描述正确。
综上②③④正确，对应选项D。
【答案】
5.B 6.D
【知识点】
我国工业分布，海岸线特征，交通区位选择
【点评】
本题结合我国港口发展的热点情境命题，侧重考察基础地理常识的辨析，解题时注意区分不同港口群的覆盖范围，排除和题干核心无关的干扰选项，就可以快速得到正确结果，属于区域地理的基础应用型题目。
【难度系数】
0.8

原创 我国航空运输线以北京为中心,向全国各大城市辐射,形成了明显的东密西疏特征。据此完成7~8题。
7. 与我国航空运输线界线最相似的是()
A.人口分界线
B.南北方分界线
C.第一、二级阶梯分界线
D.200毫米年等降水量线
8. 下列城市属于我国重要国际航空枢纽的是 ()
A.太原 B.南京 C.上海 D.杭州

7.A 8.C

【分析】
解题时先抓住题干给出的核心信息：我国航空运输线整体呈现东密西疏的分布特征。第7题只需逐一梳理四个选项对应的地理界线的分布特点，匹配同样能划分出东南侧稠密、西北侧稀疏格局的界线即可，通过排除不符合的选项得到答案。第8题结合我国航空枢纽的布局常识，明确我国顶级重要国际航空枢纽的名单，比对选项中的城市即可选出正确答案。
【解析】
7. 逐一分析各选项：
A. 我国人口分界线为黑河—腾冲一线，该线以东人口稠密、以西人口稀疏，同样呈现东密西疏的空间分布差异，和航空运输线疏密的界线特征高度相似。
B. 南北方分界线为秦岭—淮河一线，属于南北向的区域分界，划分我国南方、北方区域，和东密西疏的分布特征不匹配。
C. 第一、二级阶梯分界线为昆仑山—祁连山—横断山脉一线，整体位于我国中西部，和航空运输线疏密的分界位置差异极大。
D. 200毫米年等降水量线是干旱区与半干旱区的分界，大致沿内蒙古西部、甘肃、青海、西藏一线分布，远偏离航空线东密西疏的分界位置。
因此第7题选A。
8. 我国核心的重要国际航空枢纽为北京、上海、广州等对外开放门户城市，上海作为我国经济中心、核心对外开放口岸，是全球知名的国际航空枢纽；太原、南京、杭州均为区域级航空枢纽，不属于国家级重要国际航空枢纽，因此第8题选C。
【答案】
7.A 8.C
【知识点】
中国人口分布界线，我国航空枢纽分布，中国主要地理分界线
【点评】
本组题属于人文地理基础题，侧重考察学生对我国基础地理常识的识记和理解，难度较低，只要熟悉我国核心地理分界线的基本特征、了解我国对外航空门户的基本布局就可以顺利完成作答。
【难度系数】
0.8

【地理实践力】“15分钟便民生活圈”是以社区为中心,市民步行直线距离仅需15分钟即可享受购物、社交、文化、休闲、医疗、健身、教育等多种便民服务。下图示意幸福社区15分钟便民生活圈。据此完成9~10题。

9. 从幸福社区到红星便利店的直线距离步行需要 ()
A.5分钟以内 B.5~10分钟
C.10~15分钟 D.15分钟以上
10. 打造“15分钟便民生活圈”的主要目的是 ()
A.缓解交通拥挤 B.提高居民生活品质
C.推进节能减排 D.提升居民消费能力

9.A 10.B

【分析】
先处理第9题：首先要先明确图右侧图例中不同环线对应的步行时长，定位幸福社区和红星便利店的位置，判断红星便利店落在哪个步行时长的环线区间内，就能得出步行所需时间。再处理第10题：结合题干给出的“15分钟便民生活圈”的定义，它的核心是让居民短距离步行就能覆盖各类生活服务，逐一比对选项，排除不符合核心目标的选项即可得到正确答案。
【解析】
9. 从图例可知，最内侧的实线闭合圈代表步行5分钟的范围，向外第一层虚线圈代表步行10分钟的范围，最外侧的大虚线圈代表步行15分钟的范围。红星便利店位于幸福社区西北侧，完全处于5分钟步行实线圈的内部，因此从幸福社区步行到红星便利店的直线距离所需时间为5分钟以内。故选A。
10. 根据材料描述，“15分钟便民生活圈”以社区为中心，让居民步行15分钟内即可享受购物、医疗、休闲、教育等各类便民服务，核心目的是提升居民生活便利度，提高居民生活品质。缓解交通拥挤、推进节能减排都不是该规划的主要目的，该便民圈仅能方便居民获取服务，无法直接提升居民消费能力，因此排除ACD。故选B。
【答案】
9.A 10.B
【知识点】
城市便民服务布局，城市社区规划
【点评】
本题结合贴近日常生活的“15分钟便民生活圈”场景命题，既考查了学生对地理图例的判读能力，也引导学生理解城市公共服务布局的人文意义，题目难度低，能帮助学生建立地理知识和现实生活的关联。
【难度系数】
0.8