1 在探究影响电磁铁磁性强弱因素的实验中，回答下列问题。
(1)猜想与假设
影响电磁铁磁性强弱的因素有:(a)；(b)。
(2)实验设计

(a)电磁铁的磁性强弱是看不见摸不着的，可通过来判断，这种方法叫作。
(b)电磁铁的磁性强弱可能与多个因素有关，在探究时，需利用法。
①探究电磁铁磁性强弱与线圈中电流的关系。
思路:需控制不变，改变。故电路中可连入。
②探究电磁铁磁性强弱与线圈匝数的关系。
思路:控制相同，改变。
(3)实验数据及分析

分析实验数据，你可得出的实验结论是
(a)电磁铁磁性强弱与电流的关系:；
(b)电磁铁磁性强弱与线圈匝数的关系:。

(1)(a)电流的大小 (b)线圈匝数的多少
(2)(a)吸引大头钉的个数 转换法 (b)控制变量 ①线圈匝数 电路中的电流 滑动变阻器 ②电流 线圈匝数
(3)(a)线圈匝数相同时,通过线圈的电流越大,磁性越强
(b)通过线圈的电流大小相同时,线圈匝数越多,磁性越强
【解析】 本题的考点是探究影响电磁铁磁性强弱因素的实验。(3)(a)分析1、2、3(或4、5、6)组数据可知,电流越大,吸引大头钉的个数越多,故可得出线圈匝数相同时,通过线圈的电流越大,磁性越强。(b)分析1、4(或2、5或3、6)组数据可知,通过线圈的电流大小相同时,线圈匝数越多,吸引大头钉的个数越多,故可得出通过线圈的电流大小相同时,线圈匝数越多,磁性越强。

【分析】
本题为探究影响电磁铁磁性强弱的实验题，解题思路：1. 猜想影响因素：结合电磁铁的结构与通电特性，磁性强弱可能与电流大小、线圈匝数有关；2. 实验方法：磁性强弱无法直接观测，用转换法（吸引大头针数量）体现；探究多变量影响时采用控制变量法；3. 变量控制：探究电流对磁性的影响时，控制线圈匝数不变，改变电流（用滑动变阻器调节）；探究匝数影响时，控制电流不变，改变匝数；4. 结论推导：对比相同匝数下不同电流、相同电流下不同匝数的磁性表现，得出对应结论。
【解析】
(1) 电磁铁磁性强弱的常见猜想因素为电流的大小、线圈匝数的多少，故填电流的大小、线圈匝数的多少。
(2)(a) 电磁铁磁性强弱无法直接观察，通过吸引大头钉的个数判断，该方法为转换法；(b) 探究多因素影响时需用控制变量法；①探究电流的关系时，控制线圈匝数不变，改变电路中的电流，电路中连入滑动变阻器调节电流；②探究线圈匝数的关系时，控制电流相同，改变线圈匝数。
(3)(a) 分析实验数据，线圈匝数相同时，通过线圈的电流越大，吸引大头钉越多，磁性越强；(b) 通过线圈的电流大小相同时，线圈匝数越多，吸引大头钉越多，磁性越强。
【答案】
(1)(a)电流的大小 (b)线圈匝数的多少
(2)(a)吸引大头钉的个数 转换法 (b)控制变量 ①线圈匝数 电路中的电流 滑动变阻器 ②电流 线圈匝数
(3)(a)线圈匝数相同时,通过线圈的电流越大,磁性越强
(b)通过线圈的电流大小相同时,线圈匝数越多,磁性越强
【知识点】
电磁铁磁性强弱的影响因素、转换法、控制变量法
【点评】
本题考查探究影响电磁铁磁性强弱的基础实验，重点考查实验猜想、方法应用及结论推导，需掌握实验设计的核心思路，难度适中。
【难度系数】
0.5

2 如图甲是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车。工作原理如图乙，核心部件电磁铁是利用电流的效应制成的，通电后车厢线圈上端为极，该列车是利用（填“同名磁极互相排斥”或“异名磁极互相吸引”）的原理将车身浮起的。

磁 S 异名磁极互相吸引
【解析】 根据安培定则,由题图乙可知,线圈上端为S极,由于轨道线圈下端为N极,则该列车是根据异名磁极互相吸引的原理将车身浮起的。

【分析】
本题考查磁悬浮列车的相关原理，解题思路为：先明确电磁铁的制作原理，再利用安培定则判断车厢线圈的磁极，最后根据磁极间的相互作用规律确定列车浮起的原理。
【解析】
1. 电磁铁是利用电流的磁效应制成的，通电后会产生磁场，这是电流磁效应的典型应用；
2. 根据安培定则：右手握住车厢线圈，电流从电源正极流入线圈，四指顺着电流的环绕方向，大拇指指向线圈的N极，由此可知车厢线圈的下端为N极，上端为S极；
3. 观察轨道的磁极，轨道下端为N极，车厢线圈上端为S极，异名磁极互相吸引，因此列车利用异名磁极互相吸引的原理将车身浮起。
【答案】
磁；S；异名磁极互相吸引
【知识点】
电流的磁效应、安培定则、磁极间的相互作用
【点评】
本题结合磁悬浮列车的生活实例，考查电磁学基础知识点，需要学生掌握电流的磁效应、安培定则的应用以及磁极间的相互作用规律，属于基础应用类题目，难度适中。
【难度系数】
0.6

3 下面是几位同学关于电磁继电器的几种说法，
你认为不正确的是 （）

A.电磁继电器是利用电流的磁效应工作的
B.我们操作时直接控制的是低电压、弱电流电
路的通断
C.电磁继电器是利用电磁铁控制工作电路的
一种开关
D.使用电磁继电器可以直接控制工作电路的通断

D 我们操作时直接控制的是低电压、弱电流电路的通断,使用电磁继电器可以间接控制工作电路的通断,故D错误,符合题意。

【分析】
要解决这道题，需回忆电磁继电器的相关知识点：电磁继电器利用电流的磁效应工作，通过低压弱电流的控制电路间接控制高压强电流的工作电路，本质是用电磁铁控制工作电路的开关。接下来逐个分析选项，找出错误说法即可。
【解析】
对各选项逐一分析：
A选项：电磁继电器的工作原理是电流的磁效应，即通过电磁铁的磁性变化实现电路控制，该说法正确；
B选项：操作电磁继电器时，我们直接控制的是低压、弱电流的控制电路的通断，该说法正确；
C选项：电磁继电器的核心部件是电磁铁，它就是利用电磁铁控制工作电路的一种开关，该说法正确；
D选项：使用电磁继电器时，是通过控制低压弱电流的控制电路，间接控制高压强电流的工作电路的通断，并非直接控制，该说法错误，符合题意。
【答案】
D
【知识点】
电磁继电器、电流的磁效应
【点评】
本题考查电磁继电器的基本原理与作用，属于初中物理电磁学的基础概念题，需准确区分控制电路与工作电路的控制方式，是学生应掌握的基础知识点，难度较低。
【难度系数】
0.7

4 如图所示，$R_0$是一个光敏电阻，光敏电阻的阻值随光照强度的增大而减小，$R$是电阻箱（已调至合适阻值），它们和继电器组成自动控制电路来控制路灯。白天灯熄，夜晚灯亮。下列说法正确的是
（）


A.白天流过$R_0$的电流较小
B.给路灯供电的电源应接在$b$、$c$之间
C.如果将$R$的阻值调大一些，傍晚时路灯比原来迟一些亮
D.电源电压减小后，傍晚时路灯比原来早一些亮

D A(×)因为白天时,光敏电阻的阻值随光照强度的增大而减小,由$I=\frac{U}{R}$可知,白天流过$R_0$的电流比夜晚大。
B(×)光敏电阻的阻值随光照强度的增大而减小,所以白天时光敏电阻的电阻值小,电路中的电流值大,衔铁将被吸住;晚上时,光线暗,光敏电阻的电阻值大,电路中的电流值小,衔铁将被释放。所以要达到晚上灯亮,白天灯灭,则电源应接在a、b之间。
C(×)如果将电阻箱R的阻值调大,电路中的吸合电流不变,由$I=\frac{U}{R}$可知,电路总电阻不变,光敏电阻的阻值变小,光照强度增强,路灯提前被点亮。
D(√)控制电路中的电压变小,而电路中的吸合电流不变,由$I=\frac{U}{R}$可知,电路总电阻变小,光敏电阻的阻值变小,光照强度增强,路灯比原来早一些亮,故D正确。

【分析】
要解决这道题，需结合光敏电阻的特性（光照越强，阻值越小）、电磁继电器的工作原理（控制电路电流大时电磁铁吸合衔铁，电流小时衔铁释放），逐个分析选项：首先明确白天光照强，光敏电阻$R_0$阻值小，控制电路电流大，电磁铁吸合衔铁，路灯应熄灭；夜晚光照弱，$R_0$阻值大，控制电路电流小，衔铁释放，路灯应点亮。再根据欧姆定律和电路连接判断各选项对错。
【解析】
1. 选项A：白天光照强，$R_0$阻值小，控制电路总电阻小，电源电压不变，由$I=\frac{U}{R_{总}}$可知，白天流过$R_0$的电流比夜晚大，故A错误。
2. 选项B：白天要灯熄，夜晚灯亮。白天时控制电路电流大，衔铁被吸下，此时路灯电路需断开；夜晚电流小，衔铁释放，路灯接通。若电源接$b$、$c$之间，白天衔铁吸下时，路灯会接通，灯亮，不符合要求，因此电源应接$a$、$b$之间，故B错误。
3. 选项C：控制电路的吸合电流（电磁铁吸合的电流）不变，若将$R$调大，由$I=\frac{U}{R+R_0}$可知，要达到吸合电流，总电阻需不变，因此$R_0$需更小（光照更强），说明白天时路灯会提前熄灭；傍晚时，要使电流减小到释放电流，$R$调大后，相同$R_0$对应的电流更小，路灯会提前点亮，而非迟一些，故C错误。
4. 选项D：电源电压减小，吸合电流不变，由$I=\frac{U}{R+R_0}$可知，总电阻需变小，因此$R_0$需更小（光照更强），说明傍晚时，还未到原来的昏暗程度，电流就已减小到释放电流，路灯比原来早一些亮，故D正确。
【答案】
D
【知识点】
电磁继电器、光敏电阻、欧姆定律
【点评】
本题结合电磁继电器与光敏电阻的特性，考查欧姆定律的应用，需理清控制电路和工作电路的逻辑关系，分析时要结合光照对电阻的影响判断电流变化，进而确定衔铁状态和路灯工作情况，是一道综合性较强的电路分析题。
【难度系数】
0.5