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二、 阅读下面的文字,完成下面小题。(16 分)
【材料一】
①重庆轨道交通创造出多项世界第一和中国第一,也为全球山地城市轨道交通建设提供了样本。
②重庆轨道交通已经形成了多模式、多制式等轨道交通体系。跨座式单轨、地铁 B 型车、地铁As 型车、双流制轨道车、城轨快线车、云巴等多种制式都在重庆大地上奔跑,堪称“轨道交通的博物馆”。其中,跨座式单轨交通的国家技术标准和设计施工规范由重庆市主导编制。而随着江跳线建成通车,我市又率先将双流制轨道车辆投入运营,根本性改变了市郊铁路与城市轨道贯通运营问题,实现乘客直达,满足市民快速出行的需求。
③重庆轨道交通首创“互联互通”+快慢车运行的运营模式,极大地提升了运行效率。经过数年的艰苦攻关与筹备酝酿,重庆制定了互联互通系统各环节、各层面的标准规范,率先攻克了轨道交通互联互通关键技术的世界性难题,实现 4 号线与环线贯通运营,全程节省 13 分钟。10 号线采用快慢车组织运营模式,开行快速列车,全程节省 12 分钟,可以实现重庆北站至江北国际机场 10 分钟通达。
④重庆轨道交通解决了多个跨江大桥、长大隧道、深埋车站等国内乃至国际的工程技术难题。比如10 号线红土地站、9 号线红岩村站,车站埋深达到 100 米左右,相当于在地下新建了一座 39 层高的摩天大楼。为地形地貌复杂的山地城市重大基础设施建设提供可供借鉴的工程技术经验。
⑤重庆市按照“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的工作思路,大力实施城市轨道交通成网计划,对距离城市较近的乡镇,在统筹规划后采用轨道交通等方式方便群众出行,致力于推进基本公共服务均等化,让城乡居民共享发展成果,不断提升居民获得感、幸福感。
【材料二】
TOD,即“Transit-Oriented Development”,该模式着重利用地铁、轻轨及主要公交线路等轨道交通系统,并在这些交通枢纽周边(半径 400 至 800 米大约 5 到 10 分钟步行距离)范围内,打造集工作、休闲、通勤、居住等多种功能于一体的综合社区。重庆市自 1997 年开展轨道交通规划建设以来,秉持“建轨道就是建城市”的理念,结合经济社会发展需要和轨道交通建设时序,在轨道交通生产设施用地范围内,通过“见缝插针、一地多用”等方式,动态优化轨道设施设计方案进行土地资源再造。重庆对轨道交通 TOD 综合开发进行了有益探索,打造了闻名国内外的“单轨穿楼”TOD 项目——李子坝车站综合楼,建设了城市轨道交通 1、3 号线换乘节点两路口枢纽上盖项目——新干线大厦,建成了全国首个商圈高铁 TOD 城市综合体——龙湖重庆金沙天街。依托枢纽站和城市社区开发的龙湖重庆金沙天街,改变了以往车站作为单体形式独立于建筑之外的现象,沙坪坝站换乘枢纽将高铁、轨道等公共交通设施设在最有利位置,其出入口位置及数量与站点周边用地性质、开发强度、功能定位及其他接驳交通有效结合。其中,常规公交停靠站距离轨道交通站点主要出入口的步行距离小于50m;出租车停车场口至轨道交通站点出入口的道路距离小于 50m;在塔楼中间设交通核、穿梭梯,引导垂直交通流线在枢纽和综合体间快捷舒适地往来,使地下与地上紧密便捷联系,有效地开发成效初显,实现了综合开发收益反哺轨道交通建设运营的良好局面。
(改编自徐慧芬《重庆轨道交通站点 TOD 一体化开发探索与实践》)
【材料三】
4. 根据以上材料,下列分析和推断不正确的一项是(3 分) (
A. 起于铜梁区淮远新区铜梁西站,最终到达璧山区璧山站的“璧铜线”(城郊铁路线),体现了材料一提出的重庆轨道“外围辐射”的工作思路。
B. 小语计划早上从北站乘坐轨道交通前往江北国际机场乘坐飞机,他希望行程时间不超过 20 分钟,根据材料一推断他可以选择乘坐轨道交通 10 号线快车。
C. 根据材料二,轨道交通 TOD 综合开发需要轨道交通运营的票价收益来反哺,所以 TOD 项目是赔本买卖。
D. 重庆之眼 T-MAX 项目位于重庆西站前广场南北两侧地块,依托枢纽站,经营范围包括酒店、餐饮、超市和商务办公等,根据材料可以推断它是 TOD 项目。
5. 材料一中画线句运用了哪些说明方法? 请任选一种分析其作用。(3 分)
比如 10 号线红土地站、9 号线红岩村站,车站埋深达到 100 米左右,相当于在地下新建了一座 39 层高的摩天大楼。
6. 请根据材料一和材料二,归纳重庆轨道交通建设取得了哪些重要突破和创新。(4 分)
7.新趋势·情境化命题 游客小语住在较场口 TOD 项目 9 层的酒店,他想利用 1 月 15 日一整天游览重庆动物园(位于动物园站,开放时间 8:00-18:00),参观歌乐山革命纪念馆(位于烈士墓站,开放时间9:00-16:30),欣赏朝天门夜景,请你根据材料三为他设计最佳的轨道出行攻略。(6 分)
早上:
中午:
傍晚:
【材料一】
①重庆轨道交通创造出多项世界第一和中国第一,也为全球山地城市轨道交通建设提供了样本。
②重庆轨道交通已经形成了多模式、多制式等轨道交通体系。跨座式单轨、地铁 B 型车、地铁As 型车、双流制轨道车、城轨快线车、云巴等多种制式都在重庆大地上奔跑,堪称“轨道交通的博物馆”。其中,跨座式单轨交通的国家技术标准和设计施工规范由重庆市主导编制。而随着江跳线建成通车,我市又率先将双流制轨道车辆投入运营,根本性改变了市郊铁路与城市轨道贯通运营问题,实现乘客直达,满足市民快速出行的需求。
③重庆轨道交通首创“互联互通”+快慢车运行的运营模式,极大地提升了运行效率。经过数年的艰苦攻关与筹备酝酿,重庆制定了互联互通系统各环节、各层面的标准规范,率先攻克了轨道交通互联互通关键技术的世界性难题,实现 4 号线与环线贯通运营,全程节省 13 分钟。10 号线采用快慢车组织运营模式,开行快速列车,全程节省 12 分钟,可以实现重庆北站至江北国际机场 10 分钟通达。
④重庆轨道交通解决了多个跨江大桥、长大隧道、深埋车站等国内乃至国际的工程技术难题。比如10 号线红土地站、9 号线红岩村站,车站埋深达到 100 米左右,相当于在地下新建了一座 39 层高的摩天大楼。为地形地貌复杂的山地城市重大基础设施建设提供可供借鉴的工程技术经验。
⑤重庆市按照“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的工作思路,大力实施城市轨道交通成网计划,对距离城市较近的乡镇,在统筹规划后采用轨道交通等方式方便群众出行,致力于推进基本公共服务均等化,让城乡居民共享发展成果,不断提升居民获得感、幸福感。
【材料二】
TOD,即“Transit-Oriented Development”,该模式着重利用地铁、轻轨及主要公交线路等轨道交通系统,并在这些交通枢纽周边(半径 400 至 800 米大约 5 到 10 分钟步行距离)范围内,打造集工作、休闲、通勤、居住等多种功能于一体的综合社区。重庆市自 1997 年开展轨道交通规划建设以来,秉持“建轨道就是建城市”的理念,结合经济社会发展需要和轨道交通建设时序,在轨道交通生产设施用地范围内,通过“见缝插针、一地多用”等方式,动态优化轨道设施设计方案进行土地资源再造。重庆对轨道交通 TOD 综合开发进行了有益探索,打造了闻名国内外的“单轨穿楼”TOD 项目——李子坝车站综合楼,建设了城市轨道交通 1、3 号线换乘节点两路口枢纽上盖项目——新干线大厦,建成了全国首个商圈高铁 TOD 城市综合体——龙湖重庆金沙天街。依托枢纽站和城市社区开发的龙湖重庆金沙天街,改变了以往车站作为单体形式独立于建筑之外的现象,沙坪坝站换乘枢纽将高铁、轨道等公共交通设施设在最有利位置,其出入口位置及数量与站点周边用地性质、开发强度、功能定位及其他接驳交通有效结合。其中,常规公交停靠站距离轨道交通站点主要出入口的步行距离小于50m;出租车停车场口至轨道交通站点出入口的道路距离小于 50m;在塔楼中间设交通核、穿梭梯,引导垂直交通流线在枢纽和综合体间快捷舒适地往来,使地下与地上紧密便捷联系,有效地开发成效初显,实现了综合开发收益反哺轨道交通建设运营的良好局面。
(改编自徐慧芬《重庆轨道交通站点 TOD 一体化开发探索与实践》)
【材料三】
4. 根据以上材料,下列分析和推断不正确的一项是(3 分) (
C
)A. 起于铜梁区淮远新区铜梁西站,最终到达璧山区璧山站的“璧铜线”(城郊铁路线),体现了材料一提出的重庆轨道“外围辐射”的工作思路。
B. 小语计划早上从北站乘坐轨道交通前往江北国际机场乘坐飞机,他希望行程时间不超过 20 分钟,根据材料一推断他可以选择乘坐轨道交通 10 号线快车。
C. 根据材料二,轨道交通 TOD 综合开发需要轨道交通运营的票价收益来反哺,所以 TOD 项目是赔本买卖。
D. 重庆之眼 T-MAX 项目位于重庆西站前广场南北两侧地块,依托枢纽站,经营范围包括酒店、餐饮、超市和商务办公等,根据材料可以推断它是 TOD 项目。
5. 材料一中画线句运用了哪些说明方法? 请任选一种分析其作用。(3 分)
比如 10 号线红土地站、9 号线红岩村站,车站埋深达到 100 米左右,相当于在地下新建了一座 39 层高的摩天大楼。
示例一:运用了作比较的说明方法,(1分)通过将车站地下深度与39层高的摩天大楼相比较,形象地突出了车站埋深的惊人程度,使抽象的数据变得具体可感,增强了说明的生动性和感染力。(2分) 示例二:运用了列数字的说明方法,(1分)列举“100米左右”“39层”等精确数据,科学、准确地说明了车站的惊人深度,用具体数据说明深度,增强说服力。(2分) 示例三:运用了举例子的说明方法,(1分)以10号线红土地站、9号线红岩村站为例,真实、有力地说明了重庆轨道交通车站埋深极大的特点,增强说服力。(2分)
6. 请根据材料一和材料二,归纳重庆轨道交通建设取得了哪些重要突破和创新。(4 分)
形成了多模式、多制式等轨道交通体系;首创“互联互通”+快慢车运行的运营模式;解决了多个跨江大桥、长大隧道、深埋车站等国内乃至国际的工程技术难题;大力实施城市轨道交通成网计划,方便群众出行;探索TOD综合开发模式,打造“单轨穿楼”李子坝站、金沙天街等综合体,实现交通与商业融合,反哺轨道建设。(每点1分,答出其中四点即可)
7.
早上:
从较场口站乘坐轨道交通2号线直达动物园站,8:00左右到达,游览重庆动物园(建议游览3小时)。
中午:
11:30左右从动物园站乘2号线至大坪站,换乘1号线至烈士墓站,就近午餐后参观歌乐山革命纪念馆(注意16:30闭馆)。
傍晚:
16:30左右从烈士墓站乘1号线至朝天门站,欣赏两江夜景及日落风光。结束后乘1号线返回较场口酒店。
答案
4. C(3分)
【解析】本题考查信息提取和辨析。材料二结尾明确表述“实现了综合开发收益反哺轨道交通建设运营的良好局面”,意思是轨道交通TOD综合开发产生的收益,反过来补贴轨道交通的建设与运营。而C选项中“需要轨道交通运营的票价收益来反哺”“TOD项目是赔本买卖”的表述,与原文逻辑完全相反。
5. 示例一:运用了作比较的说明方法,(1分)通过将车站地下深度与39层高的摩天大楼相比较,形象地突出了车站埋深的惊人程度,使抽象的数据变得具体可感,增强了说明的生动性和感染力。(2分) 示例二:运用了列数字的说明方法,(1分)列举“100米左右”“39层”等精确数据,科学、准确地说明了车站的惊人深度,用具体数据说明深度,增强说服力。(2分) 示例三:运用了举例子的说明方法,(1分)以10号线红土地站、9号线红岩村站为例,真实、有力地说明了重庆轨道交通车站埋深极大的特点,增强说服力。(2分)
6. 形成了多模式、多制式等轨道交通体系;首创“互联互通”+快慢车运行的运营模式;解决了多个跨江大桥、长大隧道、深埋车站等国内乃至国际的工程技术难题;大力实施城市轨道交通成网计划,方便群众出行;探索TOD综合开发模式,打造“单轨穿楼”李子坝站、金沙天街等综合体,实现交通与商业融合,反哺轨道建设。(每点1分,答出其中四点即可)
7. 从较场口站乘坐轨道交通2号线直达动物园站,8:00左右到达,游览重庆动物园(建议游览3小时)。(2分)
11:30左右从动物园站乘2号线至大坪站,换乘1号线至烈士墓站,就近午餐后参观歌乐山革命纪念馆(注意16:30闭馆)。(2分) 16:30左右从烈士墓站乘1号线至朝天门站,欣赏两江夜景及日落风光。结束后乘1号线返回较场口酒店。(2分)
【解析】本题考查信息提取和辨析。材料二结尾明确表述“实现了综合开发收益反哺轨道交通建设运营的良好局面”,意思是轨道交通TOD综合开发产生的收益,反过来补贴轨道交通的建设与运营。而C选项中“需要轨道交通运营的票价收益来反哺”“TOD项目是赔本买卖”的表述,与原文逻辑完全相反。
5. 示例一:运用了作比较的说明方法,(1分)通过将车站地下深度与39层高的摩天大楼相比较,形象地突出了车站埋深的惊人程度,使抽象的数据变得具体可感,增强了说明的生动性和感染力。(2分) 示例二:运用了列数字的说明方法,(1分)列举“100米左右”“39层”等精确数据,科学、准确地说明了车站的惊人深度,用具体数据说明深度,增强说服力。(2分) 示例三:运用了举例子的说明方法,(1分)以10号线红土地站、9号线红岩村站为例,真实、有力地说明了重庆轨道交通车站埋深极大的特点,增强说服力。(2分)
6. 形成了多模式、多制式等轨道交通体系;首创“互联互通”+快慢车运行的运营模式;解决了多个跨江大桥、长大隧道、深埋车站等国内乃至国际的工程技术难题;大力实施城市轨道交通成网计划,方便群众出行;探索TOD综合开发模式,打造“单轨穿楼”李子坝站、金沙天街等综合体,实现交通与商业融合,反哺轨道建设。(每点1分,答出其中四点即可)
7. 从较场口站乘坐轨道交通2号线直达动物园站,8:00左右到达,游览重庆动物园(建议游览3小时)。(2分)
11:30左右从动物园站乘2号线至大坪站,换乘1号线至烈士墓站,就近午餐后参观歌乐山革命纪念馆(注意16:30闭馆)。(2分) 16:30左右从烈士墓站乘1号线至朝天门站,欣赏两江夜景及日落风光。结束后乘1号线返回较场口酒店。(2分)
