3. 阅读下面的短文,并回答问题.
乘坐火车时的“哐当”声,是很多人难以忘却的经历和回忆. “哐当”声就是在火车运行时车轮与钢轨缝隙碰撞发出的声音,这种碰撞会导致火车运行不平稳. 如果没有这个缝隙,钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱,使整条铁路变形.
今天坐在高铁列车上,“哐当”声响很难再听到,杯中的水都不会因为颠簸而溢出,也不用担心因为站不稳在车厢里摇摇晃晃. 产生这个效果的原因是现在的钢轨之间都没有缝隙,其中的关键技术采用了无缝焊接(每支钢轨接缝处进行全熔透焊接)和用高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底(有效地“抵消”了热胀冷缩对钢轨的影响). 这种方法适用于一年四季温差不大的地区,例如我国的南方地区. 而我国的北方冬季与夏季的温差较大,需要把扣件全部打开,定期对钢轨的应力进行释放. 列车运行时车轮会对钢轨产生冲击,列车运行速度过高的时候,会有脱轨的危险,当列车的速度超过140 km/h,就必须要使用无缝钢轨了.
(1)无缝钢轨在焊接时涉及的物态变化是先______后______.
(2)武广高铁全线铺设了具有世界铁路先进水平的混凝土无砟轨道,500 m一根的钢轨全部实现无缝焊接,并在轨道下铺设新型减震材料,有效减少过去钢轨与列车车轮摩擦时产生的噪音,不再有“哐当”声,非常平稳,这种控制噪声的措施属于在______减弱噪声,列车车窗采用双层真空玻璃,能大大减弱外界噪声干扰,这种控制噪声的措施属于在______减弱噪声.
(3)使用无缝钢轨首先要减小______对钢轨的影响.
(4)现在的高铁安装有非常先进的列车自动保护系统,当两车前后距离较小,达到安全限定的最小距离时,列车自动保护系统会自动发出指令,改变车辆的行驶速度. 某一时刻甲车在前,乙车在后,两车相距35 km,在同一轨道向相同方向行驶,它们的s-t图像如图所示,若两列车安全行驶限定的最小距离为32 km,两车继续保持现在的速度行驶,______s后自动保护系统会发出改变行驶速度的指令.

(1) 熔化 凝固 (2) 声源处 声音传播途中 (3) 热胀冷缩 (4) 180 解析: (1) 无缝钢轨在焊接时涉及的物态变化是先熔化后凝固. (2) 钢轨全部无缝焊接, 并在轨道下铺设新型减震材料, 这种控制噪声的措施属于在声源处减弱噪声; 列车车窗采用双层真空玻璃, 这种控制噪声的措施属于在声音传播途中减弱噪声. (3) 我国北方冬季与夏季的温差较大, 使用无缝钢轨首先要减小热胀冷缩对钢轨的影响. (4) 由图可知, 两车均做匀速直线运动, 速度分别为 $ v_{\text{甲}} = \frac{s_{\text{甲}}}{t_{\text{甲}}} = \frac{20 \text{ km}}{\frac{5}{60} \text{ h}} = 240 \text{ km/h} $、$ v_{\text{乙}} = \frac{s_{\text{乙}}}{t_{\text{乙}}} = \frac{25 \text{ km}}{\frac{5}{60} \text{ h}} = 300 \text{ km/h} $, 若两列车安全行驶限定的最小距离为 $ 32 \text{ km} $, 即列车自动保护系统发出改变行驶速度的指令时两车间的距离 $ \Delta s_{\text{min}} = 32 \text{ km} $, 保持现在的速度行驶, 两车间的距离达到 $ 32 \text{ km} $ 经过的时间 $ \Delta t = \frac{\Delta s}{v_{\text{乙}} - v_{\text{甲}}} = \frac{35 \text{ km} - 32 \text{ km}}{300 \text{ km/h} - 240 \text{ km/h}} = 0.05 \text{ h} = 180 \text{ s} $.