变速自行车的奥秘
变速自行车可以通过调节不同的“挡位”来应对不同的路面情况——需要爬坡时，可以降低挡位，此时会感觉自己骑起来“更轻松”，到了下坡时，可以提升挡位，此时会感觉自己“骑得更快”。这之中的奥秘在哪里呢？让我们一起来探究吧！
如图所示是变速自行车的驱动结构，它与普通自行车的区别在于它的后齿轮由多个半径不同的齿轮共同组成（普通自行车的后齿轮只有一个）。选择不同的挡位时，自行车的链条会调整到相应挡位的后齿轮上：选择低挡位时，链条调整到半径较大的齿轮上，选择高挡位时，链条调整到半径较小的齿轮上。

骑自行车时，人踩脚踏板一圈，前齿轮跟着转动一圈，带动链条转动的长度为前齿轮的周长。与此同时，链条带动后齿轮转动，由于后齿轮的半径小于前齿轮，为了保证链条转动的长度相同，后齿轮转过的圈数必须大于前齿轮。后齿轮的半径越小，它转过的圈数就越多。后齿轮同时带动后车轮转动，它们转动的圈数保持一致。因此，后齿轮越小，脚踩一圈，后车轮转动的圈数越多，即自行车前进的距离越长。
在爬坡时，自行车需要的动力较大，因此需要选择半径（动力臂）大一些的后齿轮，以达到相对省力的效果。在下坡时，自行车需要的动力较小，此时为了让自行车更快前进，可以选择半径小一些的后齿轮。
阅读短文，回答下列问题：
(1) 自行车驱动结构中，前齿轮和脚踏板组成一个杠杆，后齿轮和后车轮组成一个杠杆。（均填“省力”“费力”或“等臂”）
(2) 爬坡时，应将链条调整至半径较（填“大”或“小”）的后齿轮上，从而达到相对省力的目的。

(1)省力 费力 (2)大