《坐着高铁看中国》感受流动中国之美。杭黄高铁穿越西湖、黄山等7个5A级风景区,桥隧比高达87.6%,被称为最美高铁。读图,完成19~21题

19. 杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是()
A. 地形起伏
B. 河流阻隔
C. 城镇分布
D. 科学技术
20. 杭黄高铁绕成“Z”字形的主要原因是()
A. 减缓坡度,降低建设成本
B. 连接景区,带动经济发展
C. 降低时速,增加安全系数
D. 保护生态,减少景区干扰
21. 杭黄高铁东起()
A. 江苏省
B. 江西省
C. 浙江省
D. 黑龙江省

19.A 20.B 21.C

19. 杭黄高铁穿越西湖、黄山等风景区，图中显示沿线山地众多，地形起伏大，需修建大量桥梁和隧道，故桥隧比高的主要影响因素是地形起伏。20. 高铁绕成“Z”字形，从图中可看出连接了黄山、千岛湖等景区，目的是带动沿线经济发展。21. 杭黄高铁东起杭州，杭州位于浙江省。

江西内陆开放型经济试验区,是中部地区的首个内陆开放型经济试验区,试验区建设要主动融入共建“一带一路”,积极参与长江经济带发展,对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展。读图,完成22~23题。

22. 与江西省南部相邻的省级行政区是()
A. 福建省
B. 广东省
C. 湖南省
D. 浙江省
23. 该经济试验区中的南昌,与长江三角洲对接的铁路线是()
A. 湘黔线、京广线
B. 浙赣线、京广线
C. 浙赣线、沪杭线
D. 京沪线、沪杭线

22.B 23.C

22. 读图可知，江西省南部相邻的省级行政区是广东省。23. 南昌位于浙赣线上，浙赣线向东连接沪杭线可直达长江三角洲的上海等地。

在大部分慢火车被高铁淘汰的时代,运行于成昆线上普雄—攀枝花段的一对慢火车,自1970年开通后保留至今。该对列车里程353千米,共停靠26个站,运行平均时速不超过40千米/时,几乎每10分钟停一站,票价最高25.5元,最低2元,至今25年未涨过价。下图为“普雄—攀枝花段列车运行线路示意图”。据此完成24~25题。

24. 该对慢火车开通后保留至今,主要目的是()
A. 吸纳沿线更多的客源
B. 让游客能体验慢火车
C. 维护列车低运营成本
D. 为沿线人民提供便利
25. 类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于()
A. 唐古拉山脉
B. 长江三角洲地区
C. 太行山区
D. 珠江三角洲地区

24.D 25.C

24. 该慢火车里程短、停靠站多、时速低、票价低且多年未涨价，结合线路经过地区（有江河，可能经济相对欠发达），主要目的是为沿线人民提供便利交通，D正确；吸纳客源、游客体验、维护低成本不是主要目的，A、B、C错误。
25. “慢火车”通常存在于交通不便、经济相对欠发达的山区。唐古拉山脉位于青藏高原，自然环境恶劣，人口稀少，可能无此类需求；长江三角洲、珠江三角洲经济发达，高铁等现代交通便利，无需保留慢火车；太行山区地形复杂，部分地区交通不便，可能存在类似慢火车，C正确，A、B、D错误。