9.图7-3-5是某种磁悬浮列车的示意图，轨道线圈上端是S极，要使列车悬浮起来，车身线圈上端应是极，列车是靠电磁铁（选填“同名”或“异名”）磁极互相吸引而悬浮起来的。

9. S；异名

【分析】要解决本题，需依据磁极间的相互作用规律：异名磁极相互吸引，同名磁极相互排斥。磁悬浮列车悬浮需要向上的吸引力，因此轨道线圈与车身线圈需产生吸引力，即两者相邻的磁极为异名磁极。结合已知轨道线圈的磁极，即可推出车身线圈的磁极。
【解析】根据磁极间的相互作用规律，要使列车悬浮，轨道线圈与车身线圈需产生向上的吸引力，故两者相邻磁极为异名磁极。已知轨道线圈上端是S极，则轨道线圈下端为N极；为使车身线圈与轨道线圈下端（N极）相互吸引，车身线圈上端应为S极，此时两者为异名磁极，相互吸引使列车悬浮。
【答案】S；异名
【知识点】磁极间的相互作用、电磁铁应用
【点评】本题结合磁悬浮列车的实际场景，考查磁极间的相互作用规律，属于基础知识点的应用，难度较低，需准确掌握磁极间的吸引与排斥关系。
【难度系数】0.5

10.下列实例中,不属于电磁铁应用的是（）

10. D

【分析】要判断哪个实例不属于电磁铁的应用，需明确电磁铁的核心特点：电磁铁利用电流的磁效应工作，通电时产生磁性，断电时磁性消失。逐一分析各选项：
1. 选项A：电磁起重机的核心部件是电磁铁，通电时产生磁性吸附钢铁类重物，断电后磁性消失放下重物，属于电磁铁应用。
2. 选项B：磁悬浮列车利用电磁铁同名磁极相互排斥的原理，使列车悬浮以减小摩擦，属于电磁铁应用。
3. 选项C：电铃内部有电磁铁，通电时电磁铁吸引衔铁带动小锤敲铃，断电后衔铁复位，电路循环通断，属于电磁铁应用。
4. 选项D：指南针利用地磁场使内部永磁体指向南北，本身无需通电，不属于电磁铁应用。
因此，不属于电磁铁应用的是D选项。
【解析】根据各实例的工作原理分析：
A. 电磁起重机：依靠电磁铁通断电控制磁性，实现重物的吸附与释放，属于电磁铁应用。
B. 磁悬浮列车：通过电磁铁间的同名磁极排斥作用实现悬浮，属于电磁铁应用。
C. 电铃：利用电磁铁的通断电特性，控制小锤反复敲击铃碗，属于电磁铁应用。
D. 指南针：利用地磁场对永磁体的作用，无需通电，不属于电磁铁应用。
综上，答案为D。
【答案】10. D
【知识点】电磁铁的应用、电流的磁效应、磁现象
【点评】本题考查电磁铁的应用，需区分电磁铁与永磁体、地磁场的应用差异，属于基础题，难度较低。
【难度系数】0.3

11.小明在探究影响电磁铁磁性强弱的因素时,利用电压恒定的电源、开关、滑动变阻器、大头针、铁钉、铜漆包线、导线等器材,设计了图7-3-6所示的实验装置。

图7-3-6
(1)小明将铜漆包线绕在铁钉上制成简易电磁铁,通过比较来显示电磁铁磁性的强弱,这种研究方法叫。
(2)小明将制成的甲、乙两电磁铁串联的目的是控制相同。
(3)闭合开关,观察到的实验现象如图7-3-6所示。由此可知,在其他条件相同时,电磁铁线圈的匝数越多,电磁铁的磁性越。
(4)为了探究电磁铁磁性的强弱与电流大小的关系,只需在上面的实验装置中改变,观察甲、乙任一电磁铁的现象即可。

11.(1) 吸引大头针的数量；转换法
(2) 电流大小
(3) 强
(4) 滑动变阻器滑片的位置

【分析】
要解决这道题，需结合电磁铁磁性强弱的探究实验原理和方法：
1. 电磁铁磁性强弱无法直接观察，因此通过转换法，用吸引大头针的数量来体现磁性强弱；
2. 串联电路电流处处相等，将甲乙电磁铁串联是为了控制电流相同，探究线圈匝数对磁性的影响；
3. 对比甲乙吸引大头针的数量，可得出匝数与磁性的关系；
4. 探究磁性与电流的关系时，需改变电流大小，通过调节滑动变阻器实现。
【解析】
(1) 电磁铁磁性强弱是抽象的，实验中通过比较吸引大头针的数量来间接判断磁性强弱，这种将不易观察的物理量转换为易观察的物理量的方法叫转换法。
(2) 串联电路中各处电流相等，将甲、乙两电磁铁串联，目的是控制通过它们的电流大小相同，从而探究线圈匝数对磁性强弱的影响。
(3) 由图可知，乙电磁铁线圈匝数比甲多，且乙吸引的大头针数量更多，说明在电流、铁芯等其他条件相同时，电磁铁线圈的匝数越多，磁性越强。
(4) 探究电磁铁磁性强弱与电流大小的关系时，需保持线圈匝数不变，改变电流大小，因此只需改变滑动变阻器滑片的位置，调节电路中的电流，观察同一电磁铁吸引大头针的数量变化即可。
【答案】
11.(1) 吸引大头针的数量；转换法
(2) 电流大小
(3) 强
(4) 滑动变阻器滑片的位置
【知识点】
电磁铁磁性强弱、转换法、串联电路特点
【点评】
本题是探究电磁铁磁性强弱的经典实验题，重点考查转换法和控制变量法的应用，属于电磁学基础实验，难度适中，能较好地考查学生对实验原理和方法的掌握情况。
【难度系数】
0.6