三、我会连线。
焦裕禄
为中国粮食安全、农业科学发展和世界粮食供给作出杰出贡献
李四光
在兰考担任县委书记，有效治理“三害”，培育泡桐特色产业
邓稼先
地质学家，根据他的地质力学理论，改变了我国“贫油”面貌
袁隆平
核物理学家、两弹一星元勋，隐姓埋名28年，秘密研制原子弹

四、我是小记者。
建造港珠澳大桥时，人们遇到了哪些困难，又是如何克服的？请你查找资料，以小记者的视角写一篇调查小文章。

港珠澳大桥建设背后的攻坚故事
作为校园小记者，我近期查阅了港珠澳大桥的建设档案、采访了参与过项目的工程师叔叔，终于读懂了这座“海上巨龙”诞生的不凡历程。
第一重难关：伶仃洋的特殊海床与超长沉管隧道难题
我们都知道伶仃洋海域有厚达几十米的淤泥质软基海床，还要在这片海域搭建深埋于海下40多米的沉管隧道——这是当时世界上规模最大的外海沉管工程，此前核心技术完全被国外企业垄断，最初咨询海外团队时，对方开出了天价技术服务费。
建设团队自主攻关，研发出了半刚性沉管新结构，还首创了深插式钢圆筒快速成岛技术：用巨型钢筒直接插入海床围合出人工岛的轮廓，把原本计划数年的人工岛筑造工期直接压缩到了几个月，同时通过精准的海床淤泥清理、沉降控制技术，最终实现每一节沉管的水下对接误差都控制在2厘米以内，达成了隧道120年的使用寿命标准。
第二重难关：复杂海洋环境的耐久性挑战
伶仃洋区域常年受台风、海浪冲击，海水的高盐度还有海洋生物的附着侵蚀，普通建材根本撑不住大桥120年的抗造要求，同时这片海域还是珠江口的主航道，日常有大量巨型货轮通行，还要保障周边机场的航空限高要求。
工程师们专门研发出了高耐久性海工混凝土，给桥梁钢结构加上了多重防腐涂层，还给大桥配备了智能健康监测系统，能实时感知桥梁的应力、位移变化；同时针对性设计了桥塔的造型与高度，既满足航空限高要求，又给主航道留出了足够的巨型船舶通航净空，大桥的防撞结构甚至能承受十几万吨级货轮的撞击。
第三重难关：生态与通航的平衡难题
大桥穿越的伶仃洋海域是中华白海豚的国家级自然保护区，大规模海上施工很容易破坏海洋生态、干扰白海豚的栖息，同时跨江跨海施工也不能中断这片海域原本繁忙的航运。
建设团队特意调整了施工方案，绕开白海豚的核心繁殖活动区，施工过程中安排专职的白海豚监测员，一旦发现白海豚靠近作业区域就立刻暂停施工避让，最终施工期白海豚的种群数量不仅没有下降，反而实现了稳步增长；同时团队采用了“工厂预制、海上拼装”的搭积木式施工模式，把大量构件在陆地工厂提前制作完成，再运到海上直接吊装拼接，大幅缩短了海上作业的时间，最大程度降低了对海面通航的干扰。
如今看着蜿蜒在伶仃洋上的港珠澳大桥，我才明白：这道连通三地的海上长虹，完全是建设者们靠智慧和毅力闯过无数难关拼出来的奇迹。