城际铁路是一种专门服务于相邻城市或城市群的快速铁路。它们的设计初衷是提供快速、便捷和高密度的客运服务,满足城市间中短途旅客的需求。如图为郑焦城际铁路线路图。读图,完成 6—7 题。

6. 影响郑焦城际铁路走向的主导因素是()
A. 地形
B. 城镇分布
C. 资源分布
D. 气候
7. 郑焦城际铁路的运行对沿线地区的主要影响有()
① 保护沿线生态环境 ② 缩短城市空间距离 ③ 缓解交通拥堵状况 ④ 带动沿线旅游业发展
A. ①③
B. ①④
C. ②③
D. ③④

6. B；7. D。

第6题，铁路线分布影响其主要目的是满足人们的出行需求，所以在分析和建设时首先要考虑城镇分布，城镇人口多，对铁路运输需求大，其目的是连接更多城市和人口密集区，为人们出行提供便利；地形、资源分布、气候对铁路走向有一定影响，但并非主导因素。
第7题，郑焦城际铁路主要作用体现在交通方面，其运行可以缓解该区域原有交通方式的压力，缓解交通拥堵状况；同时方便人们出行，能带动沿线地区旅游业发展；铁路建设在一定程度上可能会对沿线生态环境造成破坏；城市空间距离是固定的，不会因铁路运行而缩短。

进藏之路被称为“天路”,充满了艰难险阻。70 年前的西藏,就连一条能通汽车的路也没有,一切运输靠人背畜驮。现在的西藏,公路四通八达,货车川流不息,自驾游客络绎不绝……一条条进藏“天路”为西藏增添了人气和经济活力。读图,完成 8—9 题。

8. 我国在建设通往西藏的交通线时,坚持“先公路后铁路”的原则,主要是由于()
A. 公路的灵活性好
B. 公路的速度更快
C. 公路的连续性好
D. 公路的运价很低
9. 关于在建的川藏铁路桥隧长度占总里程比例,说法正确的是()
A. 成都—康定段最高
B. 康定—林芝段最高
C. 林芝—拉萨段最高
D. 全程差异不大

8.A 9.B

8. 西藏地形复杂，公路建设成本相对较低，且灵活性强，能适应复杂地形和分散的居民点，所以先建公路。铁路建设成本高、技术要求高，灵活性差。A正确，B、C、D错误。
9. 川藏铁路康定—林芝段经过横断山区，山高谷深，地形起伏大，地质条件复杂，需要修建大量桥梁和隧道，桥隧比例最高。成都—康定段和林芝—拉萨段地形相对平缓，桥隧比例较低。B正确，A、C、D错误。

读我国局部区域简图,完成 10—11 题。

10. 终点是广州的铁路线是()
A. ①
B. ②
C. ③
D. 都不经过
11. ②线自北向南依次经过()
A. 华北平原 长江中下游平原 云贵高原
B. 黄河 淮河 长江
C. 半干旱地区 半湿润地区 湿润地区
D. 寒温带 暖温带 亚热带

10.B 11.B

10. 图中①线为焦柳线，终点是柳州；②线为京广线，终点是广州；③线为京沪线，终点是上海。故终点是广州的铁路线是②。
11. ②线为京广线，自北向南依次经过黄河、淮河、长江；经过的地形区为华北平原、长江中下游平原、东南丘陵；经过的干湿地区为半湿润地区、湿润地区；经过的温度带为暖温带、亚热带。