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8. 如图所示,2023年11月23日,搭载25位在韩中国人民志愿军烈士遗骸的一架运-20国产大型运输机在两架歼-20飞机的护航下,平稳抵达沈阳桃仙国际机场。运-20大型运输机能够升空,是因为机翼提供了升力。下列实例中应用的原理与机翼提供升力的原理相同的是 (
A.塑料吸盘能"吸"在墙面上
B.长征二号F遥十八运载火箭升空
C.大坝修建得上窄下宽
D.两艘并排行驶的船不能靠得太近
D
)A.塑料吸盘能"吸"在墙面上
B.长征二号F遥十八运载火箭升空
C.大坝修建得上窄下宽
D.两艘并排行驶的船不能靠得太近
答案
8. D
解析
【分析】
首先先明确机翼获得升力的核心原理：流体压强与流速的关系，即流体中流速越大的位置压强越小，流速越小的位置压强越大。接下来的解题思路是：先确认机翼升力对应的物理原理，再逐一分析每个选项对应的物理规律，筛选出原理和它一致的选项即可，通过逐个比对各现象的本质规律就能快速得到正确结果。
【解析】
机翼获得升力的原理是：空气属于流体，机翼上表面弯曲、下表面平直，飞行时机翼上方空气流速大于下方空气流速，机翼上方压强小于下方压强，从而形成向上的压力差也就是升力，本质是流体压强与流速的关系。
对各选项逐一分析：
A. 塑料吸盘能“吸”在墙面上，是将吸盘内空气排出后，外界大气压将吸盘紧压在墙面上，利用的是大气压强，不符合题意；
B. 长征二号运载火箭升空，是火箭向下喷射高温燃气，燃气对火箭施加向上的反作用力，利用的是力的作用是相互的，不符合题意；
C. 大坝修建得上窄下宽，是因为液体的压强随深度的增加而增大，大坝下部更宽可以承受更大的水的压强，利用的是液体压强的特点，不符合题意；
D. 两艘并排行驶的船不能靠得太近，是因为两船之间的水流流速大、压强小，两船外侧水流流速小、压强大，会产生向内的压力差将两船推向中间，容易引发碰撞，应用的是流体压强与流速的关系，和机翼升力原理相同，符合题意。
【答案】
D
【知识点】
流体压强与流速关系；大气压强；液体压强特点
【点评】
本题属于力学基础概念辨析题，重点考察学生对常见物理现象背后原理的区分能力，易错点是容易将机翼升力的流体压强原理和火箭升空的反作用力原理混淆，解题时需要准确梳理不同压强相关规律的适用场景，明确各类现象的本质。
【难度系数】
0.8
首先先明确机翼获得升力的核心原理：流体压强与流速的关系，即流体中流速越大的位置压强越小，流速越小的位置压强越大。接下来的解题思路是：先确认机翼升力对应的物理原理，再逐一分析每个选项对应的物理规律，筛选出原理和它一致的选项即可，通过逐个比对各现象的本质规律就能快速得到正确结果。
【解析】
机翼获得升力的原理是：空气属于流体，机翼上表面弯曲、下表面平直，飞行时机翼上方空气流速大于下方空气流速，机翼上方压强小于下方压强，从而形成向上的压力差也就是升力，本质是流体压强与流速的关系。
对各选项逐一分析：
A. 塑料吸盘能“吸”在墙面上，是将吸盘内空气排出后，外界大气压将吸盘紧压在墙面上，利用的是大气压强，不符合题意；
B. 长征二号运载火箭升空，是火箭向下喷射高温燃气，燃气对火箭施加向上的反作用力，利用的是力的作用是相互的，不符合题意；
C. 大坝修建得上窄下宽，是因为液体的压强随深度的增加而增大，大坝下部更宽可以承受更大的水的压强，利用的是液体压强的特点，不符合题意；
D. 两艘并排行驶的船不能靠得太近，是因为两船之间的水流流速大、压强小，两船外侧水流流速小、压强大，会产生向内的压力差将两船推向中间，容易引发碰撞，应用的是流体压强与流速的关系，和机翼升力原理相同，符合题意。
【答案】
D
【知识点】
流体压强与流速关系；大气压强；液体压强特点
【点评】
本题属于力学基础概念辨析题，重点考察学生对常见物理现象背后原理的区分能力，易错点是容易将机翼升力的流体压强原理和火箭升空的反作用力原理混淆，解题时需要准确梳理不同压强相关规律的适用场景，明确各类现象的本质。
【难度系数】
0.8
9. 自从1903年莱特兄弟用他们设计制造的飞机成功进行试飞以来,飞机制造业已经有了很大的发展。如图所示为某飞机机翼的示意图,飞机在飞行时获得升力的科学原理是
空气在流速越大的地方压强越小
。生活中利用此原理的例子还有很多,请再举一例:乒乓球运动员打出的弧圈球(或足球场上运动员踢出的“香蕉球”等)
。答案
9.空气在流速越大的地方压强越小 乒乓球运动员打出的弧圈球(或足球场上运动员踢出的“香蕉球”等)
解析
【分析】
首先观察飞机机翼的结构特点：机翼上表面凸起、下表面相对平直。飞机飞行时，空气会同时流经机翼的上下两个表面，上表面的空气通行路径更长，因此流速会大于下表面的空气流速。接下来回忆流体压强的相关规律，即可推导出升力的产生原理，之后再结合生活中符合“流速与压强对应关系”的常见现象，就能完成第二空的填写。
【解析】
飞机机翼为上凸下平的特殊造型，飞行过程中，机翼上方的空气流速大、压强小，机翼下方的空气流速小、压强大，机翼上下表面形成向上的压强差，从而为飞机提供升力，对应的科学原理就是空气在流速越大的地方压强越小。生活中利用该原理的实例很多，比如乒乓球运动员打出的弧圈球、足球场上运动员踢出的“香蕉球”、家用简易喷雾器等都符合要求。
【答案】
空气在流速越大的地方压强越小；乒乓球运动员打出的弧圈球(或足球场上运动员踢出的“香蕉球”等)
【知识点】
流体压强与流速的关系
【点评】
本题结合飞机升力的实际场景考察流体压强的核心知识点，侧重原理的理解和生活应用的关联，引导学生把物理知识和日常现象结合起来，加深对规律的认知。
【难度系数】
0.8
首先观察飞机机翼的结构特点：机翼上表面凸起、下表面相对平直。飞机飞行时，空气会同时流经机翼的上下两个表面，上表面的空气通行路径更长，因此流速会大于下表面的空气流速。接下来回忆流体压强的相关规律，即可推导出升力的产生原理，之后再结合生活中符合“流速与压强对应关系”的常见现象，就能完成第二空的填写。
【解析】
飞机机翼为上凸下平的特殊造型，飞行过程中，机翼上方的空气流速大、压强小，机翼下方的空气流速小、压强大，机翼上下表面形成向上的压强差，从而为飞机提供升力，对应的科学原理就是空气在流速越大的地方压强越小。生活中利用该原理的实例很多，比如乒乓球运动员打出的弧圈球、足球场上运动员踢出的“香蕉球”、家用简易喷雾器等都符合要求。
【答案】
空气在流速越大的地方压强越小；乒乓球运动员打出的弧圈球(或足球场上运动员踢出的“香蕉球”等)
【知识点】
流体压强与流速的关系
【点评】
本题结合飞机升力的实际场景考察流体压强的核心知识点，侧重原理的理解和生活应用的关联，引导学生把物理知识和日常现象结合起来，加深对规律的认知。
【难度系数】
0.8
10. 在高速航行时,水面下的水翼会使船体整体抬高从而减小水对船体的阻力。如图所示,水翼安装正确的是 (
B
)答案
10. B
解析
【分析】
这道题的核心解题依据是流体压强和流速的关系：流体中流速越大的位置压强越小。题目要求水翼在船高速航行时能给船体提供向上的升力，将船体整体抬高，因此我们需要让水翼上方的水流速度大于下方的水流速度，使水翼下方压强大于上方压强，形成向上的压力差也就是升力。对应的水翼需要设计成上表面凸起、下表面平直的形状，同时水翼要完全浸没在水面下才能正常获得水的升力，接下来逐个对比选项的水翼形状和位置，排除无法产生向上升力的错误选项即可得到答案。
【解析】
要实现水翼抬升船体的效果，水翼需要获得向上的升力，结合流体压强与流速的关系逐一分析选项：
1. 选项A：后方的水翼整体平直，水翼上下表面的水流流速完全相同，无法形成向上的压力差，不能提供升力，不符合要求。
2. 选项B：两个水翼都完全浸没在水面下，且均为上表面凸起、下表面平直的结构，船向左高速航行时，水相对于水翼向右流动，水经过水翼上表面的路径更长、流速更大，上表面压强小于下表面压强，会产生向上的升力，能够将船体整体抬高，符合要求。
3. 选项C：两个水翼都是上表面平直、下表面凸起，水流经过下表面的流速更大，下表面压强更小，会形成向下的压力差，反而将船体往水下压，不符合要求。
4. 选项D：两个水翼同样是上平下凸的结构，会产生向下的压力差，无法抬升船体，不符合要求。
综上，正确选项为B。
【答案】
B
【知识点】
流体压强与流速的关系
【点评】
本题结合水翼船的实际应用场景考察流体压强的相关知识，解题关键是明确要获得向上的升力，必须让水翼上方的水流流速大于下方流速，和飞机机翼的升力原理一致，同时注意水翼需要完全浸没在水下才能正常发挥作用，整体难度不高，属于基础应用型题目。
【难度系数】
0.7
这道题的核心解题依据是流体压强和流速的关系：流体中流速越大的位置压强越小。题目要求水翼在船高速航行时能给船体提供向上的升力，将船体整体抬高，因此我们需要让水翼上方的水流速度大于下方的水流速度，使水翼下方压强大于上方压强，形成向上的压力差也就是升力。对应的水翼需要设计成上表面凸起、下表面平直的形状，同时水翼要完全浸没在水面下才能正常获得水的升力，接下来逐个对比选项的水翼形状和位置，排除无法产生向上升力的错误选项即可得到答案。
【解析】
要实现水翼抬升船体的效果，水翼需要获得向上的升力，结合流体压强与流速的关系逐一分析选项：
1. 选项A：后方的水翼整体平直，水翼上下表面的水流流速完全相同，无法形成向上的压力差，不能提供升力，不符合要求。
2. 选项B：两个水翼都完全浸没在水面下，且均为上表面凸起、下表面平直的结构，船向左高速航行时，水相对于水翼向右流动，水经过水翼上表面的路径更长、流速更大，上表面压强小于下表面压强，会产生向上的升力，能够将船体整体抬高，符合要求。
3. 选项C：两个水翼都是上表面平直、下表面凸起，水流经过下表面的流速更大，下表面压强更小，会形成向下的压力差，反而将船体往水下压，不符合要求。
4. 选项D：两个水翼同样是上平下凸的结构，会产生向下的压力差，无法抬升船体，不符合要求。
综上，正确选项为B。
【答案】
B
【知识点】
流体压强与流速的关系
【点评】
本题结合水翼船的实际应用场景考察流体压强的相关知识，解题关键是明确要获得向上的升力，必须让水翼上方的水流流速大于下方流速，和飞机机翼的升力原理一致，同时注意水翼需要完全浸没在水下才能正常发挥作用，整体难度不高，属于基础应用型题目。
【难度系数】
0.7
11. 如图1所示,连通器中的水静止,此时水面上方A、B两处的气压分别为$p_{A0}$、$p_{B0}$。在B上方持续水平吹气,水面稳定后如图2所示,此时A、B两处的气压分别为$p_{A}$、$p_{B}$,水面下C、D两处水的压强分别为$p_{C}$、$p_{D}$。若大气压保持不变,则 (
A.$p_{C}＞p_{D}$
B.$p_{A}＜p_{B}$
C.$p_{A0}＜p_{A}$
D.$p_{B0}＞p_{B}$
D
)A.$p_{C}＞p_{D}$
B.$p_{A}＜p_{B}$
C.$p_{A0}＜p_{A}$
D.$p_{B0}＞p_{B}$
答案
11. D
解析
【分析】
我们可以按步骤逐步推导判断选项：
1. 先明确初始状态：图1中连通器静止液面等高，A、B两处初始气压都等于外界大气压，且A管始终开口与大气连通，因此A处气压始终等于大气压，不会发生变化，可直接判断C选项的pA0＜pA是错误的。
2. 分析吹气后的变化：在B上方水平吹气时，B处空气流速显著变大，根据流体压强和流速的规律，流速越大的位置压强越小，因此B处的气压会比吹气前静止时的pB0更小，初步判断D选项符合规律。
3. 验证剩余选项：图2稳定后，A侧液面低于B侧液面，说明A处气压pA大于B处气压pB，因此B选项pA＜pB错误；C、D两点处于同一水平高度，左侧A管和相邻中间管的液面高度相等，两点到对应液面的深度完全相同，根据液体压强公式p=ρgh，深度相同时液体压强相等，因此pC=pD，A选项错误。
【解析】
选项A：C、D两点深度相同，液体密度一致，由p=ρgh可知pC=pD，A错误。
选项B：图2中B侧液面更高，说明A处气压大于B处气压，即pA＞pB，B错误。
选项C：A管始终与大气连通，大气压保持不变，因此pA0=pA，C错误。
选项D：在B上方吹气，B处空气流速变大，流体流速越大压强越小，因此pB＜pB0，即pB0＞pB，D正确。
【答案】
D
【知识点】
流体压强与流速关系，连通器原理，液体压强计算
【点评】
本题综合考查连通器、流体压强、液体压强的基础知识点，易错点是忽略A管始终通大气、气压始终等于大气压的特点，误判A处气压变化，解题时先明确不变量再分析流速带来的压强变化即可快速排除错误选项。
【难度系数】
0.7
我们可以按步骤逐步推导判断选项：
1. 先明确初始状态：图1中连通器静止液面等高，A、B两处初始气压都等于外界大气压，且A管始终开口与大气连通，因此A处气压始终等于大气压，不会发生变化，可直接判断C选项的pA0＜pA是错误的。
2. 分析吹气后的变化：在B上方水平吹气时，B处空气流速显著变大，根据流体压强和流速的规律，流速越大的位置压强越小，因此B处的气压会比吹气前静止时的pB0更小，初步判断D选项符合规律。
3. 验证剩余选项：图2稳定后，A侧液面低于B侧液面，说明A处气压pA大于B处气压pB，因此B选项pA＜pB错误；C、D两点处于同一水平高度，左侧A管和相邻中间管的液面高度相等，两点到对应液面的深度完全相同，根据液体压强公式p=ρgh，深度相同时液体压强相等，因此pC=pD，A选项错误。
【解析】
选项A：C、D两点深度相同，液体密度一致，由p=ρgh可知pC=pD，A错误。
选项B：图2中B侧液面更高，说明A处气压大于B处气压，即pA＞pB，B错误。
选项C：A管始终与大气连通，大气压保持不变，因此pA0=pA，C错误。
选项D：在B上方吹气，B处空气流速变大，流体流速越大压强越小，因此pB＜pB0，即pB0＞pB，D正确。
【答案】
D
【知识点】
流体压强与流速关系，连通器原理，液体压强计算
【点评】
本题综合考查连通器、流体压强、液体压强的基础知识点，易错点是忽略A管始终通大气、气压始终等于大气压的特点，误判A处气压变化，解题时先明确不变量再分析流速带来的压强变化即可快速排除错误选项。
【难度系数】
0.7
12. 如图所示,打开自来水水龙头,使自来水流过粗细不同的玻璃管,在A、B、C三处中,B处水柱较低,表明B处水的压强
较小
,是因为B处水流速度较大
(前两空填"较大"或"较小");若将进水口和出水口堵住,让水不再流动,则A、B、C三处水柱的高低情况是高度相同
。答案
12.较小 较大 高度相同
解析
【分析】
首先我们先梳理解题思路：首先回忆流体压强的核心规律，流动的流体流速越大的位置压强越小。先观察管道粗细，A、C处管道横截面积大，B处管道最细，水在管道内单位时间的流量是固定的，管道越细水流速度就越快。题图里B处水柱更低，说明B处能支撑的水柱高度更小，对应B处水的压强更小，也就能推出B处水流速度更大。当堵住进出口、水不再流动时，A、B、C三个竖管都上端开口、底部和主管道连通，构成连通器，连通器内装同种液体，液体静止时液面会保持相平，因此三处水柱高度相同。
【解析】
1. 自来水流经粗细不同的管道时，总流量保持恒定，B处管道的横截面积最小，因此B处的水流速度较大；根据流体压强和流速的对应关系，流速越大的位置压强越小，所以B处水的压强较小，能托起的水柱高度更低，和题图中B处水柱较低的现象完全吻合。
2. 若将进水口和出水口堵住，水不再流动，此时A、B、C三处的竖管和底部的主管道共同组成连通器，连通器内盛装的是同种液体水，当液体静止时，各个容器的液面会保持相平，因此A、B、C三处水柱高度相同。
【答案】
较小 较大 高度相同
【知识点】
流体压强与流速关系；连通器原理
【点评】
本题通过同一装置的两种不同状态设置问题，分别考查流动流体、静止液体的压强规律，能够帮助学生清晰区分流体压强规律和连通器原理的适用场景，避免两类压强概念的混淆，属于侧重概念理解的基础应用题。
【难度系数】
0.8
首先我们先梳理解题思路：首先回忆流体压强的核心规律，流动的流体流速越大的位置压强越小。先观察管道粗细，A、C处管道横截面积大，B处管道最细，水在管道内单位时间的流量是固定的，管道越细水流速度就越快。题图里B处水柱更低，说明B处能支撑的水柱高度更小，对应B处水的压强更小，也就能推出B处水流速度更大。当堵住进出口、水不再流动时，A、B、C三个竖管都上端开口、底部和主管道连通，构成连通器，连通器内装同种液体，液体静止时液面会保持相平，因此三处水柱高度相同。
【解析】
1. 自来水流经粗细不同的管道时，总流量保持恒定，B处管道的横截面积最小，因此B处的水流速度较大；根据流体压强和流速的对应关系，流速越大的位置压强越小，所以B处水的压强较小，能托起的水柱高度更低，和题图中B处水柱较低的现象完全吻合。
2. 若将进水口和出水口堵住，水不再流动，此时A、B、C三处的竖管和底部的主管道共同组成连通器，连通器内盛装的是同种液体水，当液体静止时，各个容器的液面会保持相平，因此A、B、C三处水柱高度相同。
【答案】
较小 较大 高度相同
【知识点】
流体压强与流速关系；连通器原理
【点评】
本题通过同一装置的两种不同状态设置问题，分别考查流动流体、静止液体的压强规律，能够帮助学生清晰区分流体压强规律和连通器原理的适用场景，避免两类压强概念的混淆，属于侧重概念理解的基础应用题。
【难度系数】
0.8
13. 北京某科技馆内有一个风洞实验室,一架模型飞机固定在托盘测力计上(如图所示)。无风时,托盘测力计的示数为15 N;当迎面吹向飞机的风速达到20 m/s时,托盘测力计的示数为7 N,由此可以判定飞机受到了一个新的力。根据你的分析,飞机受到的该力大小为
8
N,方向竖直向上
。答案
13.8 竖直向上
解析
【分析】
首先先明确无风时的受力情况：无风时模型飞机静止，托盘测力计的示数等于飞机的重力，可知飞机重力为15N，方向竖直向下。当有风吹过飞机时，飞机机翼上下表面空气流速不同，产生了向上的升力，此时托盘测力计示数变小，说明托盘对飞机的向上支持力变为7N。由于飞机始终保持静止，竖直方向受力平衡，向下的总力等于向上的总力，用重力减去此时的支持力，就能算出这个新的升力的大小，方向和重力相反，为竖直向上。
【解析】
1. 无风状态下，飞机静止，受力平衡，托盘测力计的示数等于飞机的重力，即$G=15\ \mathrm{N}$，重力方向竖直向下。
2. 当迎面风速达到20 m/s时，机翼上方空气流速快、压强小，机翼下方空气流速慢、压强大，产生向上的升力，此时托盘测力计的示数为7 N，说明托盘对飞机向上的支持力$F_{\mathrm{支}}=7\ \mathrm{N}$。
3. 飞机仍然处于静止状态，竖直方向合力为0，因此新的升力大小$F = G - F_{\mathrm{支}} = 15\ \mathrm{N} - 7\ \mathrm{N} = 8\ \mathrm{N}$，方向与向下的重力相反，为竖直向上。
【答案】
8；竖直向上
【知识点】
流体压强与流速关系，二力平衡
【点评】
本题结合风洞实验的生活化场景，考察流体升力的推导，解题核心是利用静止物体受力平衡的特点，通过前后测力计示数的差值直接算出升力大小，能帮助学生直观理解飞机升力的存在，属于力学基础应用题。
【难度系数】
0.8
首先先明确无风时的受力情况：无风时模型飞机静止，托盘测力计的示数等于飞机的重力，可知飞机重力为15N，方向竖直向下。当有风吹过飞机时，飞机机翼上下表面空气流速不同，产生了向上的升力，此时托盘测力计示数变小，说明托盘对飞机的向上支持力变为7N。由于飞机始终保持静止，竖直方向受力平衡，向下的总力等于向上的总力，用重力减去此时的支持力，就能算出这个新的升力的大小，方向和重力相反，为竖直向上。
【解析】
1. 无风状态下，飞机静止，受力平衡，托盘测力计的示数等于飞机的重力，即$G=15\ \mathrm{N}$，重力方向竖直向下。
2. 当迎面风速达到20 m/s时，机翼上方空气流速快、压强小，机翼下方空气流速慢、压强大，产生向上的升力，此时托盘测力计的示数为7 N，说明托盘对飞机向上的支持力$F_{\mathrm{支}}=7\ \mathrm{N}$。
3. 飞机仍然处于静止状态，竖直方向合力为0，因此新的升力大小$F = G - F_{\mathrm{支}} = 15\ \mathrm{N} - 7\ \mathrm{N} = 8\ \mathrm{N}$，方向与向下的重力相反，为竖直向上。
【答案】
8；竖直向上
【知识点】
流体压强与流速关系，二力平衡
【点评】
本题结合风洞实验的生活化场景，考察流体升力的推导，解题核心是利用静止物体受力平衡的特点，通过前后测力计示数的差值直接算出升力大小，能帮助学生直观理解飞机升力的存在，属于力学基础应用题。
【难度系数】
0.8
