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铁水联运是指铁路和水路高效联合运输。通过将铁路引入码头平台,集装箱采用车船直取的交接模式,打通铁水运输“最后一千米”。下图为这种交接模式的示意图。
(4) 铁水联运适合的货物和距离特点是 (
A. 大宗货物 长距离
B. 大宗货物 短距离
C. 易变质鲜活货物 长距离
D. 易变质鲜活货物 短距离
(5) 下列交通枢纽最适合发展铁水联运的是 (
A. 乌鲁木齐
B. 兰州
C. 成都
D. 上海
(4) 铁水联运适合的货物和距离特点是 (
A
)A. 大宗货物 长距离
B. 大宗货物 短距离
C. 易变质鲜活货物 长距离
D. 易变质鲜活货物 短距离
(5) 下列交通枢纽最适合发展铁水联运的是 (
D
)A. 乌鲁木齐
B. 兰州
C. 成都
D. 上海
答案
(4)A
(5)D
1. 填空
预习课本,完成下列要求。
(1) 中国铁路、公路、内河航线和航空线互相交织,逐步形成了
(2) 由于我国地区经济发展
(3) 平原地区地形
预习课本,完成下列要求。
(1) 中国铁路、公路、内河航线和航空线互相交织,逐步形成了
铁路
、公路
、水运
立体化的综合交通运输网,北京、上海、广州、武汉、郑州、西安、合肥、贵阳等城市已成为交通枢纽
。(2) 由于我国地区经济发展
不平衡
,全国综合交通运输网呈现出东密西疏
的分布格局。东、中部地区交通干线数量多
,铁路枢纽、机场、海港等站点较为密集
,交通运输网稠密
；西部地区干线数量少
,站点比较稀疏
,交通运输网稀疏
。(3) 平原地区地形
平坦
、人口密集
,交通干线和站点数量多
,交通运输网密度大
。山地和高原地区地势起伏大
、海拔高
、人口稀疏
,交通干线和站点数量少
,交通运输网密度小
。答案
(1)铁路 公路 水运 交通枢纽 (2)不平衡 东密西疏 多 密集 稠密 少 稀疏 稀疏 (3)平坦 密集 多 大 起伏大 高 稀疏 少 小
解析
(1)根据课本内容，中国形成了铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的立体化综合交通运输网，北京等城市是交通枢纽。(2)我国地区经济发展不平衡，东部经济发达，交通网密集，西部相反。(3)平原地形平坦、人口密集，交通网密度大；山地高原地势起伏大、人口稀疏，交通网密度小。
2. 读图
读课本第 120 页图 4.37 中国主要高速铁路分布和图 4.38 中国主要高速公路分布,完成下列要求。
(1) 描述我国高速铁路、高速公路分布的东西差异。
(2) 结合课本第 26 页图 2.5 中国地形分布、第 97 页图 4.7 中国人口的分布 (2020 年)、第 112 页图 4.24 中国主要工业中心和工业基地分布,分析我国交通运输网分布东西差异的原因。
读课本第 120 页图 4.37 中国主要高速铁路分布和图 4.38 中国主要高速公路分布,完成下列要求。
(1) 描述我国高速铁路、高速公路分布的东西差异。
(2) 结合课本第 26 页图 2.5 中国地形分布、第 97 页图 4.7 中国人口的分布 (2020 年)、第 112 页图 4.24 中国主要工业中心和工业基地分布,分析我国交通运输网分布东西差异的原因。
答案
(1)东部密集，西部稀疏。(2)地形、人口、工业（经济）因素导致东部交通网密集，西部稀疏。
解析
(1)我国高速铁路和高速公路分布的东西差异为：东部地区分布密集，西部地区分布稀疏。
(2)原因：①地形：东部以平原、丘陵为主，地形平坦，利于交通建设；西部以高原、山地、盆地为主，地形崎岖，建设难度大。②人口：东部人口密集，运输需求量大；西部人口稀疏，运输需求小。③工业与经济：东部工业中心和工业基地密集，经济发达，对交通运输需求迫切；西部工业较少，经济相对落后，交通建设需求较低。
(2)原因：①地形：东部以平原、丘陵为主，地形平坦，利于交通建设；西部以高原、山地、盆地为主，地形崎岖，建设难度大。②人口：东部人口密集，运输需求量大；西部人口稀疏，运输需求小。③工业与经济：东部工业中心和工业基地密集，经济发达，对交通运输需求迫切；西部工业较少，经济相对落后，交通建设需求较低。
