第五单元群文阅读
(一)阅读下面文本，完成后面题目。
[材料一]今天咱们就来看看我国建设的那些世界级大桥。
获得六项世界之最——江苏张靖皋长江大桥
2022年6月28日，我国首座全长超2000米的悬索桥，江苏张靖皋长江大桥主体工程正式开工，比“前世界冠军”的土耳其1915恰纳卡莱大桥还要长277米，一开工就创造了六项“世界之最”。
张靖皋长江大桥的“世界之最”

实际上，之所以能够创造出这么多的世界之最，还是为适应当地的地质条件。张靖皋长江大桥所在区域为典型的长江下游软弱地基，河道多是松软的滩涂淤泥。在这样的地质上搭建地基是很难的，为了解决这个问题，就必须把地基和锚碇修得足够大，这样在巨大的重力作用下，墙体才不会变形倒塌。
未来，这座地处长三角经济中心的建筑，在张家港和如皋境内跨越长江，将更好地贯通苏州、南通、泰州和无锡四大城市，推动跨江融合发展。
世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

港珠澳大桥在创意、难度和艺术性上都无可挑剔，是真正集美观与实用性为一体的工业瑰宝。
这座从2009年就开始动工的世界最长跨海大桥，投资1200多亿元，连接了香港、广东珠海和澳门三大经济中心。由于建筑规模和施工难度巨大，历时9年，这座全长55千米的连接三地的跨海大桥才正式建成完工。
港珠澳跨海大桥创造性地将桥、岛、隧道三部分融为一体，在东西两端各设置了一个人工岛，分别命名为蓝海豚岛和白海豚岛。这样做的目的自然是缩短大桥的跨度，从而增强其安全性。而这两座海豚岛也十分美观，象征人与自然的和谐。
为了适应复杂的海洋气象环境和抵御海水的侵蚀，桥梁设计者不仅设计出了世界最长的海底隧道，还开发和使用了抗腐蚀性材料。这样不仅保证了大桥长达百年的使用寿命，而且一举打破了西方在这一领域的技术壁垒，为今后更多跨海隧道的建设提供了技术支撑。可以说，这样一座大桥真是旷古绝今，宛如海上的摩天大厦。
桥梁不仅缩短了两地之间的距离，还可以成为现代化城市的显著地标。我国的基建已经步入高速发展的新时代，这些刷新世界纪录的各种高难度的超级工程背后，则是我们国家不断提升的综合实力。
(选自《中国四大桥梁：个个都是世界之最，这座世界第一高桥最为壮观》，有删改)
[材料二]
位于贵州北盘江上的花江大峡谷，两岸绝壁高近千米，被称作“地球裂缝”。建设中的花江峡谷大桥宛如一座连接“地球裂缝”的天桥，横跨于深邃峡谷之上。花江峡谷大桥全长2890米，是贵州省六枝至安龙高速的控制性工程，2025年建成通车。大桥桥面与谷底水面的落差达625米，与中国第一高楼上海中心大厦的高度相当。建成后，它将成为世界最高桥和最大跨径的山区桥梁，未来也将是屹立在贵州群山间的一座新地标。
粗粗的主缆是花江峡谷大桥的“脊梁”，是它的“生命线”，它的围度两个人都抱不住。每根主缆都由217根索股组成，每根索股里面又是由91根高强钢丝组成。如果我们把这些钢丝连在一起，有9.3万千米长，相当于环绕地球赤道两圈还多。主缆的力量有多大呢？每根主缆承载能力可以达4万吨，相当于70多架空客A380的重量。

为了破解山区峡谷风、高空大吨位吊装、悬崖陡壁上进行桥梁桩基施工等难题，建设者与同济大学联合开展风洞实验，还引入了观风雷达、激光雷达、北斗系统等科技成果，将架设误差控制在毫米级，也使得大桥能抵御12级的大风。让建设者骄傲的是，这样一座世界级桥梁工程，是中国人自主设计、自主施工，并使用国产建材的自主品牌大桥。
桥梁工程师称：“从最初阶段是向人家学、引进，再进行适应自家的环境，现在是自主研发。现在像这种造桥，特别是山区桥梁，应该说中国在世界上属于领先的地位。”
对大桥的建设者而言，不仅有自豪，也有心愿。高空作业工人苏玉龙来自山村，他带着“渴望”来这里修桥。
苏玉龙称：“我小时候上学，要走三个小时。因为从小我就没有走出过大山，看到这种桥非常震撼。也是希望把这座桥修好，渴望我在家乡参与修一座桥，这种渴望也是很高的。”
同样对大桥充满渴望的，还有峡谷两侧大山里的村民。贵州喀斯特山区，可耕种面积少，土层薄还存不住水，附近的村民只能种青花椒、火龙果、蜂糖李等一些耐旱作物，没有高速公路，农产品很难快速运出大山。党委副书记徐代惠说：“把这些农特产品集中起来之后，实现黔货出山。”
“县县通高速”让“黔货出山”“网货进山”更加便捷，还吸引了大批游客，带动了乡村全面振兴和百姓增收致富。世界第一高桥的“地标效应”，必将吸引大批游客前来打卡。通车后，大桥附近将建成可以观桥景的服务区，打造餐饮、购物、娱乐综合体。桥塔上还将开办旋转餐厅，桥面下建设玻璃栈道，峡谷里推广游船观光，桥附近开展蹦极、攀岩、滑翔伞、飞拉达等项目。
除了花江峡谷大桥，贵州近些年还建起了北盘江第一桥、鸭池河大桥、花鱼洞大桥、平塘特大桥等超级工程。截至2023年底，贵州已建成2.9万座公路桥梁，世界上前100座高桥有近半数在贵州。贵州以“万桥飞架”铺就了“高速平原”，一举改变了闭塞的面貌，拉近了与长三角、粤港澳、东盟、成渝双城经济圈的时空距离，助力了大数据、新能源、特色农业等产业发展。
(选自“央视网”，有删改)
1. 下面对上述材料的理解和分析，正确的一项是()
A. 港珠澳跨海大桥是集美观与实用性为一体的大型基建工程，兼顾创意、难度和艺术性。
B. 花江峡谷大桥的建设者与同济大学合作，采用风洞实验、雷达测控、北斗定位等多种科技手段来保障大桥的建设。
C. 当地围绕“世界第一高桥”这个热点，开展了一系列的旅游观光项目，实现了从“工程搭桥”到“旅游唱戏”的增值效应。
D. 世界上前100座高桥有近半数在贵州，证明了我国的桥梁工程技术创新的应用重点区域，从东部发达地区转向西部欠发达地区。
2. 材料二画线句在介绍花江峡谷大桥时，主要采用了哪些说明方法？有什么作用？

3. 两则材料在介绍桥梁时，分别侧重于哪一方面？

4. 有言论说中国的许多基建工程是为了追求“世界之最”，请你以材料中的三座桥梁为例来反驳这一言论。

1. A 解析：A. 正确。B. 有误，材料二提到建设者与同济大学联合开展风洞实验，并引入了观风雷达、激光雷达、北斗系统等科技成果，但并未提及“雷达测控”这一具体手段。C. 有误，材料二提到世界第一高桥的“地标效应”将吸引大批游客，并计划开展一系列旅游观光项目，但这些项目尚未实施，因此不能说已经实现了“旅游唱戏”的增值效应。D. 有误，材料二虽然重点介绍了贵州的大桥工程与当地发展的关系，但并未表明我国的桥梁工程技术创新的应用重点区域已经从东部发达地区转向西部欠发达地区。实际上，材料一也介绍了东部地区（如江苏）的桥梁工程成就，说明我国桥梁工程技术创新在东西部都有广泛应用。
2. 采用了列数据、打比方、作比较等说明方法。 多角度地表现了这座大桥的修建难度和巨大成就。
3. 材料一侧重介绍两座大桥作为超级工程的“世界之最”，材料二侧重介绍贵州的大桥工程与当地发展的关系。
4. 示例：张靖皋长江大桥的多个世界之最，是当地的地质条件决定的。它所在区域地基软弱，河道多是松软的滩涂淤泥，必须把地基和锚碇修得足够大，墙体才不会变形倒塌。港珠澳跨海大桥为适应复杂的海洋气象环境和抵御海水的侵蚀，设计了最长的海底隧道，建设这座世界最长跨海大桥，是为了连接香港、广东珠海和澳门三大经济中心，形成粤港澳大湾区这个新的经济发展体。花江峡谷大桥成为世界最高桥和最大跨径的山区桥梁，是当地的地质条件决定的。同时修这样的难度极大的桥梁工程，是为了发展贵州贫困山区的经济，改变闭塞的面貌，助力产业发展，紧密联系其他经济圈，促进西部大开发的国家战略。