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8. 如图所示的是汽油机的
(第8题)
(第9题)
压缩
冲程,为了不让汽油机在工作时温度升得太高,在设计制造时,汽缸外有一个水套,让汽缸被水包围着,用水来冷却汽缸是因为水的比热容
较大.若该汽油机每秒钟对外做功15次,则飞轮转速为1 800
r/min.(第8题)
(第9题)
答案
8. 压缩 比热容 1 800 解析:图中两气门都关闭,活塞向上运动,是压缩冲程,该过程中机械能转化为内能.用水来冷却汽缸,是利用了水的比热容大的特点,相同条件下水吸收的热量多,冷却效果好.因为汽油机一个工作循环,要经过4个冲程,燃气对外做功1次,活塞往返2次,飞轮转动2周,该汽油机每秒钟对外做功15次,即完成15个工作循环,此时每秒钟飞轮转30 r,则1 min飞轮转1 800 r,即飞轮转速为1 800 r/min.
解析
【分析】
这道题可以分三步依次推导三个空：第一步判断汽油机冲程，先观察气门开闭状态和活塞运动方向，图中两个气门都关闭，活塞向上运动，对应压缩冲程的特征；第二步分析冷却用水的原因，冷却介质需要具备相同条件下吸热能力强的特点，对应水的比热容大的特性；第三步计算飞轮转速，牢记四冲程汽油机的工作规律：1个工作循环对外做功1次，飞轮转2圈，先算出每秒飞轮转数，再换算为每分钟的转数即可得到飞轮转速。
【解析】
1. 冲程判断：由题图可知，汽油机的进气门、排气门均闭合，活塞向上运动，符合压缩冲程的特征，因此第一个空为压缩冲程。
2. 冷却介质原理：水的比热容较大，相同质量的水和其他物质相比，升高相同温度时可以吸收更多的热量，冷却效果更优，因此选用水作为汽缸的冷却剂。
3. 飞轮转速计算：四冲程汽油机每完成1个工作循环，对外做功1次，飞轮转动2周。已知该汽油机每秒对外做功15次，则每秒飞轮转动的圈数为 $15 × 2 = 30\ \mathrm{r}$，1分钟为60s，因此1分钟飞轮转动的总圈数为 $30\ \mathrm{r/s} × 60\ \mathrm{s} = 1800\ \mathrm{r}$，即飞轮转速为1800 r/min。
【答案】
压缩；比热容；1800
【知识点】
汽油机冲程识别；水的比热容特性；热机转速计算
【点评】
本题属于热学部分的基础常考题，覆盖了汽油机冲程判断、比热容的应用、四冲程热机工作规律三个核心考点，易错点是部分同学容易混淆对外做功次数和飞轮转动圈数的比例关系，解题时要明确四冲程汽油机1次对外做功对应飞轮转2圈的对应关系，避免倍率计算错误。
【难度系数】
0.8
这道题可以分三步依次推导三个空：第一步判断汽油机冲程，先观察气门开闭状态和活塞运动方向，图中两个气门都关闭，活塞向上运动，对应压缩冲程的特征；第二步分析冷却用水的原因，冷却介质需要具备相同条件下吸热能力强的特点，对应水的比热容大的特性；第三步计算飞轮转速，牢记四冲程汽油机的工作规律：1个工作循环对外做功1次，飞轮转2圈，先算出每秒飞轮转数，再换算为每分钟的转数即可得到飞轮转速。
【解析】
1. 冲程判断：由题图可知，汽油机的进气门、排气门均闭合，活塞向上运动，符合压缩冲程的特征，因此第一个空为压缩冲程。
2. 冷却介质原理：水的比热容较大，相同质量的水和其他物质相比，升高相同温度时可以吸收更多的热量，冷却效果更优，因此选用水作为汽缸的冷却剂。
3. 飞轮转速计算：四冲程汽油机每完成1个工作循环，对外做功1次，飞轮转动2周。已知该汽油机每秒对外做功15次，则每秒飞轮转动的圈数为 $15 × 2 = 30\ \mathrm{r}$，1分钟为60s，因此1分钟飞轮转动的总圈数为 $30\ \mathrm{r/s} × 60\ \mathrm{s} = 1800\ \mathrm{r}$，即飞轮转速为1800 r/min。
【答案】
压缩；比热容；1800
【知识点】
汽油机冲程识别；水的比热容特性；热机转速计算
【点评】
本题属于热学部分的基础常考题，覆盖了汽油机冲程判断、比热容的应用、四冲程热机工作规律三个核心考点，易错点是部分同学容易混淆对外做功次数和飞轮转动圈数的比例关系，解题时要明确四冲程汽油机1次对外做功对应飞轮转2圈的对应关系，避免倍率计算错误。
【难度系数】
0.8
9. 如图所示,活塞B被销钉K锁住,汽缸A密封着压缩气体(与外界无热传递),温度计C测量压缩气体的温度,若不计摩擦,销钉K拔出后,活塞向右移动,压缩气体对活塞
做功
,温度计的示数会降低
(填变化情况),气体的内
能转化为活塞的机械
能,相当于汽油机的做功
冲程.答案
9. 做功 降低 内 机械 做功 解析:销钉K拔出后,活塞向右移动,是压缩气体对活塞做功,将自身的内能转化为活塞的机械能,气体内能减小,温度降低,此过程将内能转化为机械能,相当于汽油机的做功冲程.
解析
【分析】
我们先梳理题目的已知条件：汽缸A内的压缩气体和外界无热传递，拔出销钉后活塞向右移动。第一步先判断力的作用效果：气体对活塞有力的作用，且活塞沿力的方向移动了距离，因此气体对活塞做功。第二步结合做功改变内能的规律：物体对外做功时，自身内能会减小，由于没有热传递，气体内能减小就会导致温度降低，因此温度计示数下降。第三步分析能量转化：气体的内能减少，活塞获得运动的机械能，所以是内能转化为机械能。最后对应汽油机的冲程：汽油机的做功冲程正是将燃气的内能转化为活塞的机械能，和该过程完全一致，因此对应做功冲程。
【解析】
1. 拔出销钉K后，高压的压缩气体推动活塞向右运动，活塞在气体施加的力的方向上通过了距离，因此压缩气体对活塞做功。
2. 由于汽缸内气体与外界无热传递，气体对外做功时，自身内能减小，温度随之降低，因此温度计的示数会降低。
3. 该过程中气体的内能减少，活塞的机械能增加，因此是气体的内能转化为活塞的机械能。
4. 汽油机的四个冲程中，做功冲程的能量转化就是内能转化为机械能，和该过程的能量变化一致，因此相当于汽油机的做功冲程。
【答案】
做功；降低；内；机械；做功
【知识点】
做功改变内能，能量转化，汽油机冲程
【点评】
本题结合密闭气体推动活塞的实验场景，考察了做功改变内能的规律、能量转化以及汽油机冲程的对应关系，属于热学基础题，需要注意区分“外界对气体做功”和“气体对外做功”对应的内能、温度变化，避免把温度变化的结论搞反。
【难度系数】
0.8
我们先梳理题目的已知条件：汽缸A内的压缩气体和外界无热传递，拔出销钉后活塞向右移动。第一步先判断力的作用效果：气体对活塞有力的作用，且活塞沿力的方向移动了距离，因此气体对活塞做功。第二步结合做功改变内能的规律：物体对外做功时，自身内能会减小，由于没有热传递，气体内能减小就会导致温度降低，因此温度计示数下降。第三步分析能量转化：气体的内能减少，活塞获得运动的机械能，所以是内能转化为机械能。最后对应汽油机的冲程：汽油机的做功冲程正是将燃气的内能转化为活塞的机械能，和该过程完全一致，因此对应做功冲程。
【解析】
1. 拔出销钉K后，高压的压缩气体推动活塞向右运动，活塞在气体施加的力的方向上通过了距离，因此压缩气体对活塞做功。
2. 由于汽缸内气体与外界无热传递，气体对外做功时，自身内能减小，温度随之降低，因此温度计的示数会降低。
3. 该过程中气体的内能减少，活塞的机械能增加，因此是气体的内能转化为活塞的机械能。
4. 汽油机的四个冲程中，做功冲程的能量转化就是内能转化为机械能，和该过程的能量变化一致，因此相当于汽油机的做功冲程。
【答案】
做功；降低；内；机械；做功
【知识点】
做功改变内能，能量转化，汽油机冲程
【点评】
本题结合密闭气体推动活塞的实验场景，考察了做功改变内能的规律、能量转化以及汽油机冲程的对应关系，属于热学基础题，需要注意区分“外界对气体做功”和“气体对外做功”对应的内能、温度变化，避免把温度变化的结论搞反。
【难度系数】
0.8
10. 新素材创新装置（常州中考）为制造压缩空气动力汽车，工程师将装有压缩空气的钢瓶与空气动力发动机连接，该发动机的一个工作循环分为进气冲程和排气冲程，如图所示。发动机对外做功的是
进气
（填“进气”或“排气”）冲程，此过程中钢瓶内压缩空气的温度降低
。若该发动机的转速为1 200 r/min，则1 s内发动机对外做功20
次。汽车行驶一段路程后，钢瓶内压缩空气的密度减小
。答案
10. 进气 降低 20 减小 解析:如题图所示,进气冲程中压缩空气进入汽缸,压缩空气对活塞做功,将内能转化为机械能,钢瓶内压缩空气的内能减少,温度降低.该发动机的一个工作循环分为进气冲程和排气冲程,若该发动机飞轮的转速为1 200 r/min=20 r/s,则1 s内发动机有20个工作循环,对外做功20次.汽车行驶一段路程后,压缩空气的质量减小,体积不变,由$\rho =\frac{m}{V}$知钢瓶内压缩空气的密度减小.
解析
【分析】
我们可以分四步逐步推导：第一步先判断哪个冲程对外做功，观察两个冲程的运动状态，进气冲程中压缩空气进入气缸推动活塞运动，将内能转化为机械能，就是对外做功的冲程；第二步分析温度变化，气体对外做功时内能减小，对应温度就会降低；第三步计算每秒做功次数，先把转速单位从转每分转换成转每秒，再注意该发动机一个工作循环只有2个冲程，飞轮每转1圈就完成一个循环、对外做功1次，不要直接套用常规四冲程内燃机的固有规律；第四步分析密度变化，钢瓶容积固定，使用后瓶内空气质量减少，根据密度公式就能推出密度的变化。
【解析】
1. 对外做功冲程判断：由图可知，进气冲程中，高压的压缩空气进入汽缸，推动活塞向下运动，将压缩空气的内能转化为活塞的机械能，对外输出动力，因此发动机对外做功的是进气冲程。
2. 温度变化：该过程中压缩空气对外做功，自身内能减小，因此钢瓶内压缩空气的温度降低。
3. 1s内做功次数计算：发动机转速为1200 r/min，换算为每秒的转速：$1200\ \mathrm{r/min} = \frac{1200}{60}\ \mathrm{r/s}=20\ \mathrm{r/s}$，即飞轮每秒转20圈。该发动机一个工作循环仅包含进气、排气2个冲程，飞轮每转1圈完成1个工作循环，对外做功1次，因此1s内发动机对外做功20次。
4. 密度变化：汽车行驶过程中，钢瓶内的压缩空气不断被消耗，瓶内空气的质量m减小，而钢瓶自身的容积V保持不变，根据密度公式$\rho=\frac{m}{V}$，可知钢瓶内压缩空气的密度减小。
【答案】
进气；降低；20；减小
【知识点】
内燃机冲程判断，内能与做功，密度公式应用
【点评】
本题属于创新情境题，没有考察常规四冲程内燃机的规律，而是给出了双冲程的新型发动机，很容易让学生惯性套用四冲程“飞轮转2圈对外做功1次”的结论而出错，重点考察学生结合新情境迁移应用热学、力学基础知识点的能力，需要仔细审题提取题目给出的工作循环特点。
【难度系数】
0.6
我们可以分四步逐步推导：第一步先判断哪个冲程对外做功，观察两个冲程的运动状态，进气冲程中压缩空气进入气缸推动活塞运动，将内能转化为机械能，就是对外做功的冲程；第二步分析温度变化，气体对外做功时内能减小，对应温度就会降低；第三步计算每秒做功次数，先把转速单位从转每分转换成转每秒，再注意该发动机一个工作循环只有2个冲程，飞轮每转1圈就完成一个循环、对外做功1次，不要直接套用常规四冲程内燃机的固有规律；第四步分析密度变化，钢瓶容积固定，使用后瓶内空气质量减少，根据密度公式就能推出密度的变化。
【解析】
1. 对外做功冲程判断：由图可知，进气冲程中，高压的压缩空气进入汽缸，推动活塞向下运动，将压缩空气的内能转化为活塞的机械能，对外输出动力，因此发动机对外做功的是进气冲程。
2. 温度变化：该过程中压缩空气对外做功，自身内能减小，因此钢瓶内压缩空气的温度降低。
3. 1s内做功次数计算：发动机转速为1200 r/min，换算为每秒的转速：$1200\ \mathrm{r/min} = \frac{1200}{60}\ \mathrm{r/s}=20\ \mathrm{r/s}$，即飞轮每秒转20圈。该发动机一个工作循环仅包含进气、排气2个冲程，飞轮每转1圈完成1个工作循环，对外做功1次，因此1s内发动机对外做功20次。
4. 密度变化：汽车行驶过程中，钢瓶内的压缩空气不断被消耗，瓶内空气的质量m减小，而钢瓶自身的容积V保持不变，根据密度公式$\rho=\frac{m}{V}$，可知钢瓶内压缩空气的密度减小。
【答案】
进气；降低；20；减小
【知识点】
内燃机冲程判断，内能与做功，密度公式应用
【点评】
本题属于创新情境题，没有考察常规四冲程内燃机的规律，而是给出了双冲程的新型发动机，很容易让学生惯性套用四冲程“飞轮转2圈对外做功1次”的结论而出错，重点考察学生结合新情境迁移应用热学、力学基础知识点的能力，需要仔细审题提取题目给出的工作循环特点。
【难度系数】
0.6
11. 如图所示为四缸发动机的工作原理图:内燃机通过连杆把四个汽缸的活塞连在一根曲轴上,并使各汽缸的做功冲程错开,在飞轮转动的每半周里,都有一个汽缸在做功,其他三个汽缸分别处在吸气、压缩和排气冲程.
(1)发动机在做功冲程里,高温、高压的燃气推动活塞向下运动,对外做功,同时将
(2)有一台四缸发动机,其主要技术指标如表所示.其中排量等于四个汽缸工作容积的总和,汽缸工作容积指活塞从上止点到下止点所扫过的容积,又称单缸排量,它取决于活塞的面积和活塞上下运动的距离(即冲程长度).转速表示每分钟曲轴或飞轮所转的周数.
①该发动机在1 s内做功
②在每个做功冲程里,发动机做功$W=$
(3)在做功冲程里,燃气对活塞所做的功可表示为$W=pV$,式中$p$表示燃气对活塞的压强,请计算压强$p$的大小($1\ \mathrm{L}=10^{-3}\ \mathrm{m}^3$).
(1)发动机在做功冲程里,高温、高压的燃气推动活塞向下运动,对外做功,同时将
内
能转化为机械
能.(2)有一台四缸发动机,其主要技术指标如表所示.其中排量等于四个汽缸工作容积的总和,汽缸工作容积指活塞从上止点到下止点所扫过的容积,又称单缸排量,它取决于活塞的面积和活塞上下运动的距离(即冲程长度).转速表示每分钟曲轴或飞轮所转的周数.
①该发动机在1 s内做功
$1.2× 10^{5}$
J,单缸排量$V=$0.5
L.②在每个做功冲程里,发动机做功$W=$
600
J.(3)在做功冲程里,燃气对活塞所做的功可表示为$W=pV$,式中$p$表示燃气对活塞的压强,请计算压强$p$的大小($1\ \mathrm{L}=10^{-3}\ \mathrm{m}^3$).
答案
11. (1)内 机械 (2)①$1.2× 10^{5}$ 0.5 ②600
(3)$1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$
解析:(1)在做功冲程里,高温、高压的燃气膨胀做功,将内能转化为机械能.
(2)①由$P=\frac{W'}{t}$可得,发动机在1 s内做功:$W'=Pt=120× 10^{3}\ \mathrm{W} × 1\ \mathrm{s}=1.2× 10^{5}\ \mathrm{J}$,因为四缸总排量为2.0 L,单缸排量:$V=\frac{1}{4}× 2.0\ \mathrm{L}=0.5\ \mathrm{L}$.
②发动机在1 s内做功$1.2× 10^{5}\ \mathrm{J}$,发动机有四个缸同时工作,每个缸1 s内做功:$W_{\mathrm{单}}=1.2× 10^{5}\ \mathrm{J} × \frac{1}{4}=3× 10^{4}\ \mathrm{J}$,又因为转速为6 000 r/min=100 r/s,四冲程内燃机每个工作循环曲轴转两周,做功一次,所以1 s内做功50次,每个做功冲程做功:$W=\frac{3× 10^{4}}{50}\ \mathrm{J}=600\ \mathrm{J}$.
(3)因为$W=pLS=pV$,$V=0.5\ \mathrm{L}=0.5× 10^{-3}\ \mathrm{m}^{3}$,所以燃气对活塞的压强:$p=\frac{W}{V}=1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$.
(3)$1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$
解析:(1)在做功冲程里,高温、高压的燃气膨胀做功,将内能转化为机械能.
(2)①由$P=\frac{W'}{t}$可得,发动机在1 s内做功:$W'=Pt=120× 10^{3}\ \mathrm{W} × 1\ \mathrm{s}=1.2× 10^{5}\ \mathrm{J}$,因为四缸总排量为2.0 L,单缸排量:$V=\frac{1}{4}× 2.0\ \mathrm{L}=0.5\ \mathrm{L}$.
②发动机在1 s内做功$1.2× 10^{5}\ \mathrm{J}$,发动机有四个缸同时工作,每个缸1 s内做功:$W_{\mathrm{单}}=1.2× 10^{5}\ \mathrm{J} × \frac{1}{4}=3× 10^{4}\ \mathrm{J}$,又因为转速为6 000 r/min=100 r/s,四冲程内燃机每个工作循环曲轴转两周,做功一次,所以1 s内做功50次,每个做功冲程做功:$W=\frac{3× 10^{4}}{50}\ \mathrm{J}=600\ \mathrm{J}$.
(3)因为$W=pLS=pV$,$V=0.5\ \mathrm{L}=0.5× 10^{-3}\ \mathrm{m}^{3}$,所以燃气对活塞的压强:$p=\frac{W}{V}=1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$.
解析
【分析】
这道题围绕四缸发动机的实际工作场景展开，解题时可以分小问逐步梳理思路：
1. 第(1)问直接回忆内燃机做功冲程的能量转化规律，高温高压燃气对外做功，将自身的内能转化为活塞运动的机械能即可。
2. 第(2)问①：根据功率的定义式$P=\frac{W}{t}$，代入已知的发动机额定功率和时间$t=1\ \mathrm{s}$，就能算出1s内发动机做的总功；再结合题干给出的“排量等于四个汽缸工作容积的总和”的定义，用总排量除以4即可得到单缸排量。
3. 第(2)问②：先把转速单位从$\mathrm{r/min}$换算为$\mathrm{r/s}$，结合四冲程内燃机“曲轴每转2周，单缸完成1次做功冲程”的规律，算出单个汽缸1s内的做功次数，再用单缸1s内的总功除以做功次数，就能得到单个做功冲程的做功大小。
4. 第(3)问：直接利用题干给出的做功公式$W=pV$，先把单缸排量的单位从$\mathrm{L}$换算为国际单位$\mathrm{m^3}$，对公式变形得到$p=\frac{W}{V}$代入数值即可算出燃气压强。
【解析】
(1) 做功冲程中，高温高压的燃气膨胀对外做功，燃气的内能转化为活塞运动的机械能。
(2) ① 已知发动机额定功率$P=120\ \mathrm{kW}=1.2×10^5\ \mathrm{W}$，由$P=\frac{W}{t}$得1s内发动机总做功：
$W_{\mathrm{总}}=Pt=1.2×10^5\ \mathrm{W}×1\ \mathrm{s}=1.2×10^5\ \mathrm{J}$
已知四缸总排量为$2.0\ \mathrm{L}$，总排量为4个单缸排量之和，因此单缸排量：
$V=\frac{2.0\ \mathrm{L}}{4}=0.5\ \mathrm{L}$
② 发动机转速$6000\ \mathrm{r/min}=100\ \mathrm{r/s}$，四冲程单缸内燃机曲轴每转2周完成1次做功冲程，因此单个汽缸1s内做功次数为$\frac{100}{2}=50$次；
4个缸1s总做功$1.2×10^5\ \mathrm{J}$，单个汽缸1s内做功为$\frac{1.2×10^5\ \mathrm{J}}{4}=3×10^4\ \mathrm{J}$，因此每个做功冲程做功：
$W=\frac{3×10^4\ \mathrm{J}}{50}=600\ \mathrm{J}$
(3) 由$W=pV$，先统一单位：$V=0.5\ \mathrm{L}=0.5×10^{-3}\ \mathrm{m^3}$，变形得燃气压强：
$p=\frac{W}{V}=\frac{600\ \mathrm{J}}{0.5×10^{-3}\ \mathrm{m^3}}=1.2×10^6\ \mathrm{Pa}$
【答案】
(1) 内；机械
(2) ① $1.2× 10^{5}$；$0.5$ ② $600$
(3) $1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$
【知识点】
内燃机能量转化；功与功率计算；压强计算
【点评】
本题结合四缸发动机的真实应用场景，拓展考察四冲程内燃机的工作规律，易错点是多缸发动机的做功次数换算，需要学生跳出单缸内燃机的固有认知，结合题干给出的新信息分析，能有效锻炼学生的信息提取能力和知识迁移能力。
【难度系数】
0.4
这道题围绕四缸发动机的实际工作场景展开，解题时可以分小问逐步梳理思路：
1. 第(1)问直接回忆内燃机做功冲程的能量转化规律，高温高压燃气对外做功，将自身的内能转化为活塞运动的机械能即可。
2. 第(2)问①：根据功率的定义式$P=\frac{W}{t}$，代入已知的发动机额定功率和时间$t=1\ \mathrm{s}$，就能算出1s内发动机做的总功；再结合题干给出的“排量等于四个汽缸工作容积的总和”的定义，用总排量除以4即可得到单缸排量。
3. 第(2)问②：先把转速单位从$\mathrm{r/min}$换算为$\mathrm{r/s}$，结合四冲程内燃机“曲轴每转2周，单缸完成1次做功冲程”的规律，算出单个汽缸1s内的做功次数，再用单缸1s内的总功除以做功次数，就能得到单个做功冲程的做功大小。
4. 第(3)问：直接利用题干给出的做功公式$W=pV$，先把单缸排量的单位从$\mathrm{L}$换算为国际单位$\mathrm{m^3}$，对公式变形得到$p=\frac{W}{V}$代入数值即可算出燃气压强。
【解析】
(1) 做功冲程中，高温高压的燃气膨胀对外做功，燃气的内能转化为活塞运动的机械能。
(2) ① 已知发动机额定功率$P=120\ \mathrm{kW}=1.2×10^5\ \mathrm{W}$，由$P=\frac{W}{t}$得1s内发动机总做功：
$W_{\mathrm{总}}=Pt=1.2×10^5\ \mathrm{W}×1\ \mathrm{s}=1.2×10^5\ \mathrm{J}$
已知四缸总排量为$2.0\ \mathrm{L}$，总排量为4个单缸排量之和，因此单缸排量：
$V=\frac{2.0\ \mathrm{L}}{4}=0.5\ \mathrm{L}$
② 发动机转速$6000\ \mathrm{r/min}=100\ \mathrm{r/s}$，四冲程单缸内燃机曲轴每转2周完成1次做功冲程，因此单个汽缸1s内做功次数为$\frac{100}{2}=50$次；
4个缸1s总做功$1.2×10^5\ \mathrm{J}$，单个汽缸1s内做功为$\frac{1.2×10^5\ \mathrm{J}}{4}=3×10^4\ \mathrm{J}$，因此每个做功冲程做功：
$W=\frac{3×10^4\ \mathrm{J}}{50}=600\ \mathrm{J}$
(3) 由$W=pV$，先统一单位：$V=0.5\ \mathrm{L}=0.5×10^{-3}\ \mathrm{m^3}$，变形得燃气压强：
$p=\frac{W}{V}=\frac{600\ \mathrm{J}}{0.5×10^{-3}\ \mathrm{m^3}}=1.2×10^6\ \mathrm{Pa}$
【答案】
(1) 内；机械
(2) ① $1.2× 10^{5}$；$0.5$ ② $600$
(3) $1.2× 10^{6}\ \mathrm{Pa}$
【知识点】
内燃机能量转化；功与功率计算；压强计算
【点评】
本题结合四缸发动机的真实应用场景，拓展考察四冲程内燃机的工作规律，易错点是多缸发动机的做功次数换算，需要学生跳出单缸内燃机的固有认知，结合题干给出的新信息分析，能有效锻炼学生的信息提取能力和知识迁移能力。
【难度系数】
0.4
