交通强国，铁路先行。下图为中国中长期高速铁路网规划（2016—2030年）图。读图，完成1~2题。
1. 我国高速铁路的分布特点是（）
A. 东部密集，西部稀疏
B. 内陆密集，沿海稀疏
C. 北部密集，南部稀疏
D. 网状布局，分布均匀

2. 我国高速铁路的快速发展（）
A. 缩短了城市空间距离
B. 取代了其他交通方式
C. 改变了自然环境特征
D. 节省了旅客出行时间

1. A 2. D

1. 从我国高速铁路网规划图可以看出，我国东部地区地形平坦、人口和城市密集、经济发展水平高，高铁线路布局密集；西部地区受自然条件、人口分布等因素限制，高铁线路数量少，整体呈现东部密集、西部稀疏的分布特点，选项B内陆密集沿海稀疏、C北部密集南部稀疏、D分布均匀的描述均不符合实际分布情况。
2. 高速铁路的突出优势是运行速度快，能够大幅提升通行效率，节省旅客的出行时间；城市之间的空间距离是客观固定的，不会被缩短，高铁也无法取代公路、航空等其他交通方式，同时高铁建设不会改变区域的地形、气候等自然环境固有特征，选项A、B、C表述均错误。

西十高铁（陕西西安至湖北十堰）桥隧占比高达94.6%，设计时速为350千米，2026年6月16日全线启动试运行。通车后西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至武汉的列车最快运行时间由之前的5小时缩短至2.5小时左右。读西十高铁线路示意图，完成3~4题。
3. 西十高铁建设过程中，可能遇到的困难是（）
A. 气候寒冷，冻土广布
B. 滑坡、泥石流等地质灾害多发
C. 气候湿热，台风侵袭频繁
D. 河流稀少，淡水短缺
4. 西十高铁桥隧比高的主要目的是（）
A. 减缓线路的起伏程度
B. 降低工程造价
C. 便于欣赏沿途的风光
D. 保护沿线耕地

3. B；4. A

第3题：西十高铁途经秦岭、大巴山等山地地形区：
选项A：该线路位于我国暖温带向亚热带过渡区域，没有大面积冻土分布，错误。
选项B：沿线地形起伏大，夏季降水集中多暴雨，滑坡、泥石流等地质灾害多发，是建设中遇到的主要困难，正确。
选项C：该区域地处我国内陆，台风难以侵袭，气候也并非全年湿热，错误。
选项D：沿线有汉江等多条河流流经，淡水资源充足，错误。
第4题：西十高铁沿线山地占比高，地形起伏大：
选项A：大量修建桥梁和隧道可以大幅减缓线路的起伏程度，保障高铁350千米的设计时速，提升运行安全性和效率，是桥隧比高的主要目的，正确。
选项B：桥梁和隧道的工程成本远高于普通路面，会提升工程造价，错误。
选项C：高铁以通勤运输为主要功能，便于欣赏风光不是线路设计的目的，错误。
选项D：沿线以山地为主，连片耕地占比很低，保护耕地不是桥隧比高的主要原因，错误。

古人云“蜀道之难，难于上青天”，四川省地形复杂（以盆地、山地为主），历史上交通极为不便。近年来，国家通过政策扶持、科技创新和区域协作，建成了由高速铁路、高速公路、国道等组成的综合交通网，实现了“蜀道通”到“蜀道畅”的跨越。据此完成5~6题。
5. 导致川西高原交通线稀疏的原因是（）
A. 气候干旱 B. 地形崎岖 C. 植被茂密 D. 土壤贫瘠
6. 四川省实现“蜀道畅”的关键措施有（）
①国家“东北全面振兴”战略支持 ②桥梁、隧道技术的突破 ③大规模增加劳动力投入
④区域经济协作（如成渝双城经济圈）
A. ①② B. ②④ C. ②③ D. ③④

5.B 6.B

第5题：川西高原位于地势第一、二级阶梯过渡区域，地形以高原山地为主，地形崎岖、地势起伏大，交通线路修建难度高、成本高，因此交通线稀疏。A选项，川西高原为高原山地气候，并不气候干旱；C选项，植被茂密不是当地交通线稀疏的主导原因；D选项，土壤贫瘠和交通线布局稀疏没有直接关联，因此选B。
第6题：①国家“东北全面振兴”战略针对的是我国东北地区，和四川交通建设无关，表述错误；②四川多山地崎岖地形，桥梁、隧道工程技术的突破可以克服地形障碍，是复杂地形区交通建设的关键技术支撑，表述正确；③现代高速铁路、高速公路等交通网络的建设核心依靠技术，并非依赖大规模增加劳动力投入，表述错误；④材料明确提及区域协作是四川交通发展的支撑条件之一，成渝双城经济圈这类区域经济协作可以为交通建设提供资金、资源等多方面保障，助力交通发展，表述正确。因此②④正确，选B。